越野表现

两款车都装备了全时四驱系统。普拉多[报价 图片]的分离式换挡杆通过锁止式中央差速器来切换低挡和高挡。开拓者的分动系统则更为精细，由“Godzilla”Skyline GTR演变而来，它采用仪表板上的一个拨轮，操作后轮驱动系统，或操作前后差速器之间的电磁离合器盘组，这样，可以将扭矩从后轮传递至前轮，从而在自动模式下实现全时四轮驱动。

开拓者的牵引力控制系统在车轮打滑时的反应太慢。当开拓者的一个前轮和一个后轮离地时，它的表现就像一辆带有两个开式差速器的四驱车。此时，所有的冲量都消失了，它只能呆在原地空转。只有在油门上猛踩一脚，开拓者的ABS泵才会赶来对空转车轮实施间歇性的制动操作，从而将驱动力传递至牵引力尚存的车轮。

普拉多[报价 图片]在翻越山道时则很少出现车轮空转情况。它的牵引力控制系统会及时插手，车辆表现如履平地。另外这也得益于非独立式后桥所具有的出色的后轮行程。普拉多的下山辅助控制系统会自动接合制动器，防止车辆自动溜下山。不过当车轮离开地面时，电子辅助系统会暂时停止工作，使车辆快速下山。但是别指望开拓者在下山时会替你操心。由于它没有下山辅助控制功能，而且变矩器使低挡减速无法使用，你只能通过踩刹车来抵消重力效应。

两款车的功率和扭矩都很强劲，而且自动变速器换挡操作非常快捷，因此它们都能轻松对付松软的沙地。日产的稳定性控制系统一旦探测到车辆有打滑迹象，就会降低发动机功率，接合制动器，因此车辆在沙地和泥地上行驶非常平稳。即使你手动关闭车辆动态控制系统(VDC)，稳定性控制系统依然有效。

内饰比拼

这两款顶级车型都标配真皮内饰，开拓者的豪华流于表面，仅止于座椅而已。内饰的其他部分都是廉价的塑料，而且在接缝工艺上也不如普拉多出色，还夹杂着仿木饰板。普拉多的饰件也使用了大量的塑料，但是工艺上要出色的多。

方向盘收音机控制钮和变色后视镜在开拓者上都是标配装备，普拉多则未配备这两款设备。而且普拉多的一件式侧开尾门相比开拓者也有些古怪，后者的尾门上还开了一扇后窗。日产的仪表板布置相比丰田显得有些空空荡荡，但是少了那些拨轮和按钮的干扰，操作倒是方便了不少。

两款车的第三排座椅其实都最好用于儿童乘坐。成人坐起来不是那么舒服，有些挤。普拉多在这上面还是有其优势——它的第三排座椅可以乘坐三个孩子。

开拓者的座椅配置方式比普拉多来得多样化，因此内部空间显得更为多变。除了前排座椅外，其他座椅都可以折叠起来，以腾出有用的载物空间。

结论

虽然新款开拓者比老款车型的竞争性强了许多，但是与对手相比，还是略显稚嫩和粗糙。日产将开拓者称为一款真正的越野车，我们认为这有些名不副实，因为它缺乏同门大哥——日产途乐[报价 图片](Patrol)的那种霸气和毫不含糊的工程设计。要知道，正是这些才使日产途乐(Patrol)成了丰田陆地巡洋舰[报价 图片](LandCruiser)的强劲对手。

不够完善的细节设计，过于敏感的油门机构和容积过小的油箱，使开拓者在实际驾驶中败下阵来。你可以不喜欢日系车，但是你不得不承认，普拉多在这个级别的越野车当中，依然是独占鳌头的。