荣威和名爵这两款车本身，如果不是最近上汽和南汽的大力宣传，估计知道的人并不多。而品牌则更显陌生，特别是荣威，是一个彻底的新生品牌。但即便是对这两款车未作丝毫了解的人，在看到荣威和名爵的时候都会产生“怎么看上去是一样的？”感觉。而知道上汽和南汽在英国上演的那场抢购闹剧的人，会渐渐明白这其中的缘由，因为这两款车确实有着同宗同源的血统。

荣威750[报价 图片]是上汽购买了ROVER75及其发动机的技术和知识产权，却未能在品牌竞购中战胜拥有优先购买权的福特，而痛失“ROVER”品牌以后，不得不自创的一个新品牌。但就车本身而言，可以看作是上汽用所购得的技术生产的ROVER75。此次南汽收购获得的东西要比上汽多一些，它不仅获得了全套的机器设备，而且连同MG品牌一起收入囊中。名爵就是MG的中文名称。MG是成立于1924年的一个悠久的英国品牌，在此之前国内也有少量MG车型进口。在英国，MG是以生产运动风格的汽车为主的，著名的MG跑车可以和莲花爱丽丝相媲美。名爵7在南汽收购之前的名称为ZT，这款车同样源自ROVER75，两者造型和性能以及发动机的配备都基本相当，但定位和调教更加运动化。

这里有一个背景不得不提，虽然最终名爵有南汽收购，而且仿佛南汽获得更多的资源，但最终的赢家并非南汽。由于南汽的实力较弱，吞下这么一头大象以后显然有些消化不良，因此有不得不在国内再次上演一出卖名爵的闹剧。从这个角度看，仿佛最终的赢家应该是上汽，但从本质上看，最终的赢家是那帮英国人。

荣威的轴距为2849mm，这在过去ROVER和MG的产品中都没有。它比名爵7长100mm，比名爵7L短100mm，恰好居中。荣威的车身造型基本保留了ROVER75的风格，标准的雪茄造型表现出典型的英伦风格，与捷豹之类的英国车也也有共通之处。这种车身造型在过去的国内并不多见，在国内的英国汽车一直也是以捷豹之类的高端车为主的，这无形中给人以这种造型意味着典雅、高端的形象，这确实为荣威的推广起到了很好的推波助澜的左右。上汽是基于技术资料自主开发打造荣威的，因此在前脸车尾都做出部分修改，以区别与应该版的ROVER75。它的内饰虽然也保留了ROVER75的英式风格，但实际上基本是全新开发的，造型和颜色搭配都更针对国内消费者口味设计，做工更加精细，时代感更强一些。在这些修改方面，体现出了上汽对于国内市场的把握，荣威上市以后的热销也证明上汽的此举是非常成功的。

与荣威略作修改相比，名爵7则更注重原汁原味。它的外观内饰与过去的MG ZT基本一致，只是轮毂尺寸略有变化，采用了尺寸更小的轮毂，轮胎扁平比也相应增大。标准版的名爵7就是过去的MG ZT，但长轴距的名爵7过去在MG产品线中并不存在。这款轴距接近3米的大家伙，其车身是来自后轮驱动的ROVER 75 V8。

英系车型在空间拓展方面都是属于偏弱的一类，设计师为了盲目追求“雪茄型”造型，而牺牲了大量的头部和行李舱空间。这两款来自英伦的国产车同样无法在这方面有所突破，内部空间方面与同轴距或同尺寸的德系和日系车无法相提并论。两款车型高度和宽度都一般，比多数的中级车都略显压抑。名爵7的轴距最短，但也达到2749mm，作为一款前驱车而言，拥有这样的轴距，后排乘客应该可以轻松地翘起二郎腿。但名爵7的后排腿部空间却比较局促，在加上坐姿低，个头较高的人坐在后座会感觉很不舒服。荣威750的轴距加长了100mm，后排才显得较为宽敞，但这可是在2850mm的轴距之下获得的。名爵7L的轴距加长200mm，接近3米的轴距确实带来了非常宽裕的后排空间。这么长轴距的前驱车，国内除了它和奥迪A6，估计找不到第三台了。

虽然荣威加入了一些上汽的思想，但两款车型基本都是从英国拿来的现成的产品，外观及内饰具有很浓的英国风格。这种风格目前在国内市场还很新鲜，许多尝鲜的人确实给它们的销量起到了不小的作用。但英式风格在全球都遭遇寒流，在国内到底能不能够持续火爆下去，还有待市场考验。