人们从QUATTRO这个标，最容易联想到奥迪独到的全时四驱技术。Torsen中央差速器就是这一全时四驱技术的核心。对于传统的开放式差速器结构，动力总是会传递给受阻力最小的车轮（打滑和空转的车轮），使车子无法正常行驶。而采用Torsen中央差速器后，由于差速器采用了独特的双涡轮蜗杆所构成的行星齿轮结构，具有自动实现差速锁止的功能，这一巧妙的结构设计正是Torsen差速器最为神奇的地方，他可以将扭矩自动分配到受到有良好附着力的车轮，保证车子驶出困境。其功能完全相当于带有中央差速锁的差速器。然而Torsen差速器也并不是绝对完美之作，正是由于其纯机械的传动结构，在功耗上会损失很大的动力，这也是奥迪A4[报价 图片] 3.0 Quattro并不能让我们感受到其动力强劲的原因。因此Torsen中央差速器就必然需要动力强劲的大排量发动机来带动。这也限制了Torsen中央差速器在小排量车型上的应用。

奥迪Torsen中央差速器

我们看到奥迪A4以上级别的车型包括Q7都是采用前纵置式发动机的布置方式，变速箱和发动机成串联的形式，发动机的动力经过变速箱可以直接传递给传动轴，再通过中央差速器传递到前后轴。这样的结构发动机的动力可以直接传递到中央差速器，不需要任何齿轮结构来改变动力传递的方向。而采用横置发动机结构则不然，它是不可能布置Torsen差速器的。

因此像TT、A3这类横置发动机前驱平台的车型，采用的QUATTRO都是基于Haldex多片离合器式适时四驱驱动方式，技术结构和原理与大多数城市[报价 图片]型SUV一样。动力首先传递给前轴，通过多片离合器将动力传递到后轴。在需要四驱方式时通过接通多片离合器，使前轴的部分动力传递到后轴上，实现四轮驱动的驱动方式。这种Haldex多片离合器式的四轮驱动方式由于有离合器功效的限制，长时间使用四驱方式会造成离合器片的过热导致驱动力的损失，故而并不适用于负载较大车型，但对于小型车来说，诸如奥迪TT、A3采用这种多片离合器的适时四驱驱动方式，恰好可满足提高车子行驶性能的需求。无论从结构原理，还是实际性能上来看，TT和A3上采用的QUATTRO与A4以上配备的QUATTRO完全不是一回事。

奥迪新TT 3.2 quattro透视图

奥迪A4 3.2 quattro透视图

其实就QUATTRO本身，也并非大家想象的那样，就是奥迪独到的全时四驱系统。奥迪Quattro实际上也并不是什么系统的名称，而是奥迪的一个改装厂的名字。就好像奔驰的AMG，宝马的M Power和大众的ABT一样。不少关心奥迪的车迷会将奥迪的S系列与宝马的M系列联系起来，但奥迪S并非是改装工厂的作品。真正奥迪的改装工厂其实就是我们所认识的Quattro，这家改装工厂的名字就叫Quattro。其实我们仔细观察就会发现，每个Quattro后面都有注册商标的标识。

之所以国内消费者对于QUATTRO存在这样的误解，一方面是我们忽视了QUATTRO本身的含义，另一方面则是奥迪全时四驱技术的先入为主。在大众介入之前，奥迪只有A4以上级别的车型（A3和TT都是基于大众高尔夫[报价 图片]平台开发的），因此那时的Quattro都是采用Torsen中央差速器的全时四驱系统，所以人们也顺其自然的先入为主，将Quattro定义为奥迪四驱系统的代名词。

那么现在就很清楚了，Quattro只不过是奥迪一个御用改装厂的名字，有了这个标并不代表这款车就一定具备性能优异的Torsen差速器。经过Quattro工厂改装的车型会配备不同的传动方式，只有采用Torsen中央差速器的车型才是真正的全时四驱。那么想要分辨也并非难事，因为横置发动机平台是不可能装Toren的，因此凡是前横直发动机平台的奥迪QUATTRO，必然采用的是Haldex多片离合器式适时四驱系统。