最初上市的时候，三菱戈蓝把本田雅阁和丰田凯美瑞锁定为直接竞争对手。可事实证明，戈蓝显然没这个实力。

    在凯美瑞、雅阁月销量超过1万辆的时候，这款车才卖两三百台。而今年销量最高的1月(上市当月)，戈蓝也只是卖了1518辆，此后便一蹶不振，一再下滑。截至今年6月，戈蓝实现的最低月记录是282辆。

    目前戈蓝的售价是19.98-21.98万元，经销商优惠价格是17.98-19.98万元，差不多2万元的价格差别。进入7月，东南推出一款2.4升精英版的戈蓝，售价16.98万元。价格是一跌再跌，效果却始终看不到。进一步的降价似乎是戈蓝想要生存的唯一办法。

    现代伊兰特

    伊兰特前几年的市场表现来看，可谓风风火火。即使现在已经不再风光的伊兰特对北京现代也是举足轻重。今年上半年发生的巨变说明了这一点，伊兰特销量的下滑最终导致北京现代跌出前10。而截止6月底，北京现代全年31万的销售计划刚实现11万辆，缺口高达20万。

    6月，伊兰特单月销量仅有6220辆，之前的1-5月销量分别为12077、10175、10614、8685、9764辆(乘用车联席会数据)，下滑趋势相当明显。

    鉴于北京现代历年来逢滞销便降价的传统，再加上明年全新伊兰特就将国产，我们预测，作为北京现代销售主力的伊兰特在下半年会有大幅降价。

    东风雪铁龙凯旋/C2

    尽管多了KAPPA(服装品牌)的助威，C2还是没能抓住年轻人的心，特别是年轻的女性消费者一直是C2的定位。这似乎表明着C2尴尬的处境：颇高的价格定位与低迷的销量。

    与C2一同尴尬的还有凯旋，这款从未凯旋过的车。在乘用车联席会只针对企业发放的统计表上，可以看到这样。每况愈下的C2与凯旋看似无可救药，但神龙还有15.9万辆的销量未完成。虽然年底可以像往年一样压货给经销商，但量太大了也是经销商所不能承受的。

    对比与C2、凯旋价格同级别的车型销量能够更有效的说明问题：骊威，上半年月均销量6000余辆，6月单月销量超过7000辆；飞度上半年月销量4000辆，而C2月均销量不足1500辆。凯美瑞，上半年月均销量1.2万辆左右；雅阁，上半年月均销量1.05万辆，而凯旋月均销量仅约为3000辆。

    今年3月，经销商在厂家首肯下拉起了降价的大旗，凯旋最低款已经低于15万元，售价14.88万元。但谁又能保障销量低迷的凯旋不再降价呢？还有与飞度竞争的C2，不降，路在何方？