要说家用，10万元可算是中高档选择了。凯越和307这两款车都还不错，上市这么多年，地位比较稳固，保养费用也都不算高。价格方面，主流的凯越是1.6L车型，而且优惠完之后高配版本的LE手动型也已经跌破10万元，比新307的1.6L舒适型便宜了将近一万块钱。而1.8L的凯越和2.0L的307价格差距更大，在它们之间选择的可能性不大。

    内部空间上这二者都是好手，都比较宽敞，但是侧重点各有不同。307的尾箱更为突出，600多升的行李箱堪称巨无霸。另外在手套箱、一些按钮等的人机工程的设计上，307都设计得更为合理，使用起来很舒服也很方便。凯越则像其他美国车一样，更注重舒适以及豪华，虽然只有不到10万的价格，但是内饰也配上了桃木，黄色的整体色调再加上真皮座椅、方向盘等，各方面都要显得比舒适型的307更豪华。

    二者差别最大的地方应该在于动力系统了，307的要比凯越优秀。

    凯越的发动机是采用的通用霍顿的1.6L引擎，虽然采用的也是双顶置凸轮轴每缸四气阀技术，但是由于匹配不够好，所以实际驾驶起来却并不如人意。低速的时候还行，响应性也不错，但是动力仍不够足，只能算是够用。而且这也仅限于手动挡的车型，如果换是自动挡的，动力性会更差。凯越的发动机高速时候的表现更不如307，让人觉得后劲不足，超车的时候没信心，最高车速也不够快。另外，霍顿的发动机还有一个很大的问题，就是油耗高，这也是继承了美系车的传统，在凯越上也是同样的表现。

    新307的1.6L发动机和老款的是一样的，均为著名的N6A，PSA家族的很多车型像富康、206等都在使用这款发动机。它在这个排量的发动机里面算是不错的，采用的是双顶置凸轮轴每缸四气阀的技术，虽然没有什么发动机特有技术的支持，但是这款发动机最可贵的地方就是匹配做的非常不错，使得307在和凯越功率相同的情况下，却带来比凯越出色的驾驶感受。发动机的运转非常平顺，噪音也很小，加速的时候响应很快，动力输出也比较直接，驾驶它要比凯越有信心得多。另外，307的经济性也要比凯越更好，这对于购买一台只有1.6L排量的车来说，是很重要的。

    凯越的底盘是四轮独立悬挂，前后麦弗逊的结构，调校的偏软，因此舒适性方面是强项，比307要更适合“老人们”乘坐，这也是美国车的显著特点之一。麦弗逊这种结构的特点就直接导致它如果偏于舒适性调校的话，操控性就必然有损失，所以凯越在操控性方面不怎么好，是比不上307的。307的后悬挂虽然是非独立的纵臂扭转梁结构，但是同样由于PSA优质的调校功底，使得307在弯道里比凯越更加有驾驶乐趣，操控性更好。同时，307底盘的耐久性也要明显优于凯越，使用很长时间以后也不会有明显变化。或许车刚买回家的时候，这个差别还并不明显，开了几年之后就明显感觉凯越的底盘不如新买的时候那么紧凑。

    配置看上去是凯越的更高一些，但也是因为这是凯越的高配车型。这二者都有CD播放器，车内中控锁，四门电窗，后视镜电动调节这些基本功能。相比之下凯越比舒适型的307多出了天窗、遥控油箱盖、真皮方向盘和座椅、座椅腰部调节等舒适性配置，同时还有非常实用的雷达辅助机构，法系307虽然没有这些，但是会在很多细节上出乎人们的意料，除了前面所说的基本功能以外，它还有四门遥控开启窗户，一键式电窗防夹手功能，伴你回家功能等等，从细微处体现关怀，对于平常家用也非常实用。

    综合来看，笔者本人更倾向于307，它的综合实力更高一些，更容易吸引年轻消费者的目光。但是如果是一些不注重驾驶乐趣只是纯粹的家用，并对真皮座椅和天窗这些附加配置比较感兴趣的客户群体，凯越的性价比确实还是很高的。