剩下两款车的发动机虽然都是双顶置凸轮轴每缸四气阀的技术，但是并没有什么发动机特有技术。凯越的霍顿发动机由于匹配的问题确实不好，导致低速的时候动力还可以，但是高速就有些牵强，而且油耗也比较高，各方面都不是很好。

    而说到骊威的动力系统，就要说一说这款车的来由了。东风日产为了丰富其产品线的内容，填补其家族中没有A0（比A级别更小一些）级车的空缺，就专门针对中国市场，在骐达的平台上开发出了这款A0级车，所以它的动力系统和底盘都是和骐达的一样。但是为了降低成本，以较低的价格进入A0级车型的区域，日产又把这款配备在骊威身上的和骐达一样的发动机去掉了VVT技术，本来在骐达上有的VVT现在到骊威这里却没了。这个改动恐怕更多的是出于拉开级次的考虑吧，毕竟去掉一个现成的VVT省不了多少成本，这也让骊威的动力系统比不上思迪。

    在变速箱的匹配方面，也是思迪的最好，同为日系车的骊威次之，最差的就是凯越。经济性方面配备了VTEC技术的思迪无疑是最好的，骊威虽然没有VVT技术但是油耗也还是比凯越的低一些，凯越是最费油的。

    这三款车都是偏向舒适性的车，而且都不注重操控性。凯越刚买回来的时候驾驶感觉很不错，比其他两款车都要好，加上四轮独立悬挂的优秀结构和不错的匹配，减振和隔音降噪的功力都不错，但是由于底盘调校过软，导致在过弯的时候车身有明显的侧倾，操控性不好，不过这三款车在这方面的表现都不是很好，所以也就不多说了。思迪和骊威从结构上来看没有凯越那么好，后悬挂是非独立的纵臂扭转梁结构，舒适性也比不上凯越。新车的时候是如此，但是时间一长，情况就不像刚买车的时候那样了。凯越的耐久性不好，这也是韩国车的通病，车用时间长了以后底盘就会有些松散，再开起来就没有新买的时候那么自信了。而思迪和骊威在这方面就要比它好。

    同价位的情况下，级别最高的凯越配置也是最高的，可见其达到目前的价格确实是非常实惠了，性价比很不错。造成凯越价格这么低的原因一来是由于它源于韩国，款式也比较老，二来是由于上市时间也比较长了，重复生产的模式自然就可以降低成本，所以它的价格低并不是性能缩水的表现。综合以上的分析对比，凯越的表现还是很不错的，美中不足的就是经济性不够好。 
    如果对于油耗要求不高的消费者，从性价比的角度考虑，凯越是最好的选择，思迪出自广州本田，品质也不错，特别是动力系统，继承了本田的优良传统，口碑很好。比较在乎动力系统，而且要求低油耗的话，在又能够接受思迪外形的前提下，这款本田车也是很不错的。骊威则可以说成是骐达的缩水版，是一款比较特殊的车型，它采用的是A级车的底盘，但是却是一款A0级车，配置和综合表现一般，它最大的特点是多功能性，看重这一点的消费者可以考虑它。