位于转速表传统位置上的瓦特表和能量流向图一直在提醒我们凌志采用的是混合动力。座椅设计得再舒适一些就更好了：身材不高的司机会抱怨座椅靠背倾角的调节范围不足（他们想要更垂直一点），而那些身材较高的人则对可以上下移动的方向柱不太喜欢，因为在最上面那个位置的时候方向盘会像在公共汽车里那样向前倾。
本田Legend是唯一 一款采用一般而非脉冲转发器钥匙的车型。让我们来感受一下吧！车厢内有真皮和木制装饰，以及漂亮的仪表盘，甚至还有iDrive系统模拟装置：在中控台上设置了带转动圆环的手柄。遗憾的是，这个系统几乎和宝马一样比较乱。而且小按钮也布置得满满当当。
在本田里我们很喜欢的要数它的驾驶座椅了——它稍微比德国车软一点，但在侧向力过大时能很好地支撑身体。虽说它的调节范围不是最大的，但身高190cm的驾驶员在本田里也能比较舒适。
在平坦的道路上行驶时宝马的表现出色，但在我们的公路上时有时会出现偏离路线的现象。
那后排座椅如何呢？我们邀请了我们来自经贸行业的老朋友作为测试人员（他将单独评述），而我们驾驶员也有自己的一些看法。简短点说，德国车的后排座椅最好，沃尔沃稍差一点，而日本车就不那么舒适了：头部空间较少，而在本田里膝盖还会顶到前排靠背。
宝马5系车厢内给我们留下印象最深刻的是iDrive系统的手柄
如果你想往手套箱里看，需要屈着身子 折叠后排座椅的靠背后，后备箱的体积就增加了
仪表盘非常简洁 座椅——可以改变侧面轮廓
德国车的后备箱也比较大，而且它们的侧壁更平整。沃尔沃和本田就比它们差了一些，而凌志就处于垫底的位置：它的行李箱空间只有280L，是奔驰和奥迪的一半！这都是由于置于后排座椅靠背后面的镍氢化物蓄电池所造成的。这也导致了车厢失去了变化性。如果说奥迪和宝马的后排座椅的靠背可以折叠并运送笨重的架子的话，那么凌志的拥有者则需要叫搬运服务了。奔驰的主人也是如此——它的后排座椅的靠背也不能折叠。
iDrive：拥有出色的手柄，但它的菜单仍旧让人糊里糊涂 宝马后排座椅的坐姿和前排一样低
到了测试道路上，我们当然第一个要测试的是凌志GS 450h ，要知道它可是混合动力的！如果按照说明书上的数据，它的混合动力还是很强劲的：296马力V6汽油发动机加上200马力电动机把汽车加速到100km/h仅需5.9s！但这只是书面上的而已。我们在测试道路上测量了4次（在蓄电池不同的充电程度时），得到的最好成绩是8.9s。而当蓄电池几乎没有电的时候，用时则达到了11s！也就是说加速强度的变化与蓄电池的电量明显有联系。但也有例外，如果我们蓄电池充满点，并把车从1000米的高处放下，这也有可能达到书面上的5.9s！但在测试场和莫斯科都没有那么长的斜坡。
