近年来，1.8排量带涡轮增压发动机的轿车以其良好的动力表现逐渐受到消费者的青睐。诸如大众的领驭、速腾;奥迪新A4；中华骏捷，都纷纷抢占这块市场，而1.8T涡轮增压发动机也是这些厂商主力产品之一。作为中国完全自主的另一品牌，全新荣威750 1.8T也要挤入这个市场。

    在1.8T市场上，大众牢牢占据了霸主的位置，帕萨特领驭、速腾、奥迪A4，采用了同样的1.8T发动机，只是由于车型和定位的不同，它们的增压比不一样。

    从图可以看出，虽然都是使用了1.8T发动机，采用的增压方式也是一样——都是涡轮增压，但源于增压比不一样，所以输出也略有不同。在最大功率上，速腾和帕萨特一样，但转速上速腾要比领驭稍高。奥迪A4的最大功率略大，高出前两款车10千瓦。在最大扭矩方面，最高的还是奥迪A4，在1950转到4700转之间爆发出225牛米的扭矩。扭矩最低的是领驭，1700转时出现210牛米的峰值扭矩。除了最大功率和最大扭矩上的不同，这三款车在发动机参数的其他方面都是相同的。

    另一款不能不说的是我国第一台自主品牌涡轮增压汽油发动机——华晨1.8T汽油发动机。

    从技术参数上可以看出，华晨出品的1.8T发动机还是相当有竞争力的。最大功率达到了125千瓦，此时的峰值转速为5500转，比大众的1.8T发动机要低。在最大扭矩方面，2000到4500转出现的235牛米的扭矩完全胜过了大众，比奥迪A4 1.8T还要高10牛米。另外一个不同之处在于中华每缸气门数要比大众少一个。当然，4气门或5气门是现在很普遍的设计形式，不存在什么先进与否。气门数多，在高转速下会比较有优势，但这也仅仅是从理论上看。

    最后要说的就是即将推出的荣威1.8T发动机了。荣威搭载的这款发动机就是原来罗孚的KV4，和名爵的相同，采用了全铝结构，这使发动机重量有很大幅度的下降。从最大功率上看，这款发动机要比大众的1.8T系列总体上要优秀：当发动机达到5500转时，最大功率是118千瓦；在2100至4000转间，最大扭矩为215牛米，虽然较大众系列小了一些，但少的那几牛的力也不会对性能发生什么本质的变化。在单缸气门上，它与骏捷相同，采用了单缸4气阀的设计。

    上面列举了现在市场上比较主流的1.8T发动机，纵观比较，优劣难全。华晨1.8T在这几款发动机中无论是从功率还是从扭矩上看都是最大的，但仅仅靠这些还不能称之为一款优秀的发动机。毕竟其优良的数据还缺乏有力的并且长时间的事实论证。我们常讲“是骡子是马拉出来溜溜”，当然还要看看它是否能禁受住市场的考验。

    大众的1.8T自然不用多说，使用这款发动机的三个车型现在也都是中级市场上的主力。德国人严谨、出色的制造工艺和丰富的经验以及大众多年来在中国的优良口碑和表现，使得人们很少去评价或者怀疑大众产品的优劣，有时甚至将其作为品质的“尺度”，去衡量它品的“质量”。

最后要多说几句的反而是刚刚被大家所知的“新将“—荣威。当荣威带着中国式的英伦气息到来时，熟悉了德国沉稳、日本中庸、韩国“大众”风格的我们，不免感到一丝陌生。但荣威750自从七个月前正式上市以来销量一直很可观，累计销量突破一万四千辆，AC尼尔森调查的品牌知名度从07年3月的34%升至现在的55%。

    作为和名爵一样的一款1.8T全铝涡轮增压发动机,在如今主流涡轮增压发动机中重量最轻,比同类产品轻20多公斤。在2100到4000转时，可以源源不断地释放出215牛米的扭矩。而轻量化发动机带来的最直接好处就是油耗的下降，这让原本就背上高耗能的1.8T多了一分自信的理由。荣威750 1.8T版本的推出，将大大丰富其在紧凑型轿车和现有产品间的价格断档，同时也完善了荣威的产品线。在未来的上南汽合作以后，两个代表着英国文化的自主品牌将会融和，荣威1.8T的上市，对名爵1.8T的冲击就不是想象中来得那么大了。

    这几款发动机来自不同的国家，体现了各国在发动机设计中不同的理念，也体现了各自在汽车发动机领域的制造工艺和水平。同样，作为消费者，选择的也就不仅仅是发动机数据上可圈可点的优势了，也许更多的人会选择“心”背后的历史以及“心”背后的文化。

 

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