上一次，向大家介绍了CDR 206 S PACK，接近完美的底盘平衡匹配使本来动力不差的206更是如虎添翼。而这次，将着手对它的动力性能做进一步的提高。并且考虑到今后要在金港赛车场测试性能，必须符合赛车场对“落场”车辆的安全要求，以及使它更可以适应赛车场行驶的要求，对爱车的“安全装备”也要进行相关的升级。
首先要为大家介绍的是动力方面的升级：
由于原装车在出厂时要考虑到环保以及日常的燃油经济性，以及在市区行驶时的“易用”性和符合多数国人的驾驶习惯。对发动机的特性做出一些适应性的调整。而这些调整往往会造成发动机功率以及扭矩峰值的衰减，同时会改变发动机动力输出曲线的形状，也就是发动机动力输出的特性会偏向中低转速扭力而并非高转速时候的功率输出。
而该车所使用的法国SPA集团生产的TU5-JP4发动机侧重于高转功率的表现，低转扭力一般，主要的动力贮备是在高转速区域爆发的。然而原装车的特性就完全不是那么回事了。以三挡加速，3000RPM以下，车基本像1.3L的车一样无力，在3000-4500RPM之间会有少许的惊喜，过了4500RPM之后动力输出开始有疲软的迹象，而5000RPM一直到断油的6500RPM之间则是只看见转速表针艰难地移动。此时才明白过来， 都说206动力不错，是因为它搭载了一台民用车中的密齿轮比变速箱CLOSE-RATIOS GEARBOX。因此以这种动力状态能做出9.8秒的0-100KM/H成绩完全依仗着相对其他同排量车型相对密很多的变速箱齿比。而相对CLOSE 很多的GEAR_RATIOS即便是动力稍弱的车也可以胜出0-100KM/H的比拼的。206的真实“动力”可见一斑，而且还少许让我觉得有些失望。
不过好在TU5-JP4发动机的飞轮马力不低，加上它有一个很重的飞轮，高速旋转时惯性很大，只要能借助操作技术将发动机转速保持在POWER BAND（动力带宽）转速内，还是会有不错的响应的。但是此时我的爱车上的TU则是被厂家贴上了“封印”一样。由于ECU程序被加密，自身又无能力进行破译。同时又是新车，拆下盘头对配气机构进行改装也显得有些为时过早。更不符合“低成本”的需要。毫无疑问，“解封”的工程要从进排气下手了。
“换冬菇，改直排”一说到改进排气就会有所谓“专家”这样建议。但是，对于这样“程式化”的建议我个人认为欠妥。因为这六个字其中包括了太多的东西了。
“冬菇”，就是一个高流量的空气滤清器。由于外形酷似蘑菇而得名。这样的配件首先设计上就不是很科学，因为暴露在发动机舱内的“冬菇”在没有做完善的导风处理和隔热处理的情况下会大量吸入发动机舱内的热气，这样不但不会提升动力，反而适得其反。通常使用者会用隔热材料按照发动机舱内空间为它“特别打造”一个可以从车头迎面进气的倒流装置。但是这样做的效果仍然是差强人意。所以导致了碳纤维集气箱的诞生。
用隔热效果一流的且轻量化的碳纤维做成一个密闭的空间将“冬菇”置于其中，通常以圆罐形为主。同时配以便于塑形的特制隔热高流量导风管，这样方便尽可能地将管口放在发动机舱内温度相对较低的位置，甚至直接伸出车头外部利用车辆高速行驶时产生的压力向发动机提供大量的相对温度较低的空气。因此，配合集气箱的使用“冬菇”才是最理想的状态。
但是另外一个问题产生了，冬菇的大流量高效率导致的副作用是过滤效果相对较差，而在北京这个春秋天多沙尘暴的地区不大适用，同时，集气箱的售价不菲。因此，我选用了更为经济实惠的PIPPERCROSS原装位高流量风格。流量不比冬菇小太多，同时PIPPERCROSS特有的海棉材质不但过滤效果不错，而且还便于清洗。而针对原装进气管路过于复杂，进气阻力大的问题，我会选择拆除原装用来降低进气噪音的进气谐振箱，以一段集气箱上使用的导风管代替并将管口向车尾方向固定在发动机舱盖的边缘位置的方法解决。那里是发动机舱内温度最低的地方，同时向后的设计是为了避免在下雨时吸入雨水。
而排气方面，首先明确的是排气管的直径。由于原装节气门直径未发生变化，而发动机配气机构也没发生变化。因此，改装排气管的直径被锁定在了原装的51MM上。过粗，会影响排气压力导致降低吸缀功效，过细，排气阻力依然偏大，达不到提高排气效率的目的。至于结构上，只是拆除了两级灭声鼓，排气歧管则是保留原装，并且保留了三元催化器。这样将催化器之后的排气改为直通的目的是在不影响环保的情况下，尽量减少了排气阻力同时还保留一部分回压。追求性能是一方面，但是不能忘记大自然的环境是要我们来维护的，因此二者之间妥协的平衡点就要改车的朋友自己去把握了。
由于很难订购到直径为51MM的排气管中段，而尾段的“全直通”也比较难以买到现成的替换配件。因此，整个排气管的改装就要靠自己动手完成了。考虑到北京城市道路上的“走走停停”拥堵路况，因此在切掉中段灭声鼓之后，在相同的位置制作了一个63MM的膨胀腔。让废气在腔内产生一定的“回旋”制造一定的“回压”保证低转速时的动力不会丧失太多。而尾段的排气管口设计则是效仿了07年CCC某车队的设计，此设计不只是为了好看——毕竟直通排气管属于“口无遮拦”类型，如果直直冲后，对车尾的车辆或者人员都会存在或多或少的危险，而45度向下的开口除了看起来显得比较含蓄之外，也的确在外观上“含蓄”了一些。
由于椅子的两侧支撑过于夸张，使其外型更像一个贴和自己身体的大沙发，坐进椅子后大腿两侧的支撑太过高大，导致了其与方向盘下缘之间的距离过小，很难在上下车时候顺利地迈腿。无奈，改装方向盘快拆装置势在必行了。
由于市场上常见的方向盘快拆装置均为“卡珠”式的——利用滚珠与凹坑完成插件之间的锁定。看起来确实够靓，但是实际上存在很多弊病。例如卡珠磨损后会导致方向失灵。考虑到这里，不得不另想办法。好在运气不错，通过朋友联系到了一款“花键”式的方向盘快拆机构——利用插件间的花键来完成插件间的锁定。
这套机构相比卡珠式的就要牢靠的多了。毕竟在各类方程式赛车上已经使用多年，产品性能和可靠性是完全值得信赖的。何况也已经开始应用到了房车赛事中。于是，花了“卡珠”式快拆系统10倍的价钱购买了这套配件。
装车试用——别说，真有那么点超级量产组赛车的味道了。而最让我欣喜的是，在我安装上这个配件之后的一星期迎来了全国汽车场地锦标赛的北京站，在众多专业车队的赛车上，我看见了跟我车上装的完全相同的方向盘快拆系统。而平时无论走到哪里，总会有人透来好奇的目光“诶？方向盘能拆”。即便到了一些改装店，也会引来许多的疑问“哥们，这东西哪买的？多少钱？”不但好用，而且确实满足了“追求个性”的需求。一举两得。
至此，属于我自己的206 RACING特别版诞生了。
