2007年5月25日，我梦寐以求的东风标志206 S版终于到手了。提车的当天，迫不及待地去华龙赛车的北京代理——奥德宝汽车改装中心更换了华龙赛车特别研发的短行程排挡杆。因为，原厂车的如同公共汽车一样的换挡行程，我多一分钟都不想忍了。

    整根排挡杆由一整根不锈钢棍加工而成。没有任何焊接的痕迹，同时整个排挡杆上没有任何电镀或者油漆，只有加工时留下的均匀拉丝。光滑而赋有金属质感。

    排挡杆中央部位的球头是用特别的硬质材料以激光数控机床加工而成，同时外镀纳米技术涂层，此涂层耐磨的同时，与其他部件摩擦时还可以产生类似尼龙的“自润滑”效果。省去了定期要为排挡机构加注润滑脂的麻烦。而且，坚硬的质地可以增加换挡时的手感，使挡位感更加清晰。为保证质量该球头以冷缩紧配合的方式固定在排挡杆上，并以卡簧固定，很难松动。

    排挡杆底端与换挡拉杆连接的轴套采用了优质的尼龙。而非原装排挡上的“再生”尼龙，它的优点除了质地坚硬，坚固，不易老化变形之外，最重要的是它也同样具备自润滑效果，最大程度降低排挡机构的阻力，使排挡过程更加顺滑。

    排挡杆顶端的排挡头设计非常奇怪，它的外型并没有我们想象的那么COOL。黑色的排挡头一点都没有我们印象里多数赛车金属排挡头的那样“帅气”。相反，给人的感觉还多少有点“土”。而实际上，这就是华龙赛车“注重品质”的表现。众所周知，金属容易受环境温度影响而改变表面温度。这也就是为什么，通常的改装金属排挡头，夏天烫掉一层皮，冬天冻掉一块肉的缘故。而华龙的排挡杆采用尼龙材料制作排挡头就解决了这样的问题。尼龙相对塑料有更大的密度，因此同体积的尼龙可以比塑料重量更大，作为排挡头，重量越大，惯性越大，换挡时候所需要的力度就越小。（这也就是为什么直立的两根筷子，顶端插着土豆的会比没插土豆的容易倒而且倒的快的缘故）同时又不会像金属排挡头那样夏天烫的像火球冬天冷的像冰块。

    而除此之外，最值得一提的当然是安装之后的使用效果。以前1挡、倒挡不好入位的现象解决了。换挡行程比原厂排挡缩减了一半，但是进挡力度却没有以往见过的“快拨棍”那样生硬。依然顺畅自如。这就是专业赛车队研发改装配件的优点，他们总是能在绝对性能和易用性上找到最佳的平衡点。毕竟赛车也是人去开的。如果设计的不够人性话，赛车太难开了，车手就要花更多的时间和精力还有体能去适应赛车，自然跑不出好的成绩。因此，这样的配件即便用在日常驾驶的改装街车上甚至是纯粹的民用车上也是不足为过的。因为更人性化的设计是在用一个内六角板手拆下那个“丑陋”的排挡头之后——傻大黑粗的尼龙排挡头并非直接装在不锈钢的排挡杆上，而是通过一个相同材质的尼龙套连接上的。而这个衬套的外直径跟原装排挡头的内直径非常匹配。如果您实在讨厌它的样子，或者您更中意原装排挡头的手感，或者您觉得，改了排挡不被人看出来才是“最个性”的。没问题，只需要用一个5号的内六角扳手逆时针旋转排挡杆顶端的螺丝，就可以将排挡头拆下，露出里面的黑色尼龙内套，将原装的排挡杆直接插在这个内套上再将排挡杆周围的皮革包裹在原装排挡杆上就OK了。样子看上去跟原装没有任何区别，但是，性能却是天壤之别。绝对称的上是“含蓄”改装的代表。

    虽然改了排挡杆，可是这所谓运动版的东标206除了黑色内饰和那套金属踏板还有那个有点像206CC的排气管之外，其他部分均与普通版无异。不过好在已经提前做好了“打算”，并且在更换了排挡杆之后一星期，收到了早就向华龙赛车队订购的其他改装配件，其中包括Pippercross高流量风格一个；DON原装位刹车皮一套（前轮4块）；Goodridge刹车钢喉一套（4根）H R弹簧一套（2根），SACHS避震机一套（4支），Peugeot Sport后扭杆弹簧一套（2根）。从配件清单上不难看出，此套配件不属于“重度”改装配件，仅仅是“优化”一些性能和改善一些原车的不足。而向华龙车队订购此套件的原因当然不用多说——唯一使用206参加全国汽车场地锦标赛的车队当然深谙此车改装之道。而且车队强大的自主研发力量为今后爱车做重度甚至完全赛车化改装提供了强大的技术支持。当然，这个“支持”更多的是“享福”。