马自达6和标致307,这本是两款毫不相干的车型，不同的市场定位使得它们无论在能力和价格方面都没有被放在同一起跑线上。但是，全景式天窗、纯进口的标签、富有亲和力的价格，却将大嘴307旅行版和马自达6Wagon拉到了一起。法式浪漫与日式激情操控，我们应该如何抉择呢？
动力与操控
虽然在排量上，马6 Wagon 2.3升的发动机显然要比标致307SW 2.0的排量多了0.3升，不过，它们的加速性能与它们数值上的表现真的是完全相同的吗？
马6Wagon上配备了2.3升直列四缸16气门全铝发动机最大输出功率为163马力，最大扭矩204牛米/4000转。 由于配备了像S-VT可变气门正时系统，VIS可变进气歧管系统等先进技术的辅佐，使它的燃油经济性和动力效果得到了更好的优化，因此，它的百公里加速仅为9秒多一点，对于一款主打运动的车型来说，还是不错的。
它的变速器是一款手自一体5挡自动变速箱，在6速变速器日益盛行的今天，这样的设计给人的感觉有些落伍了。不过，当你将挡位挂到S挡以后，给上地板油，车子的反应比较快。在各转速下，它的扭矩表现比较好，不断的冲高换挡，充满韧性的加速感使你充分的感到车子的运动内涵，只是在低转下，它的动力效果就比较平庸了，好像没有睡醒一样。
那么，标致307SW的动力表现是否能够和马自达6 Wagon相抗衡呢？虽然在排量上比马自达6 Wagon少了0.3升，不过，它的最大功率和扭矩输出的表现却并没有差很多，147马力的最大功率和200牛米/4000转的最大扭矩再加上整备质量上的减少（马6旅行版为1.45吨，307SW为1.41吨），因此，在直线加速效果上，307SW并不逊色，也达到了9秒左右的加速成绩。而在油耗方面，2.0的307SW并没有比马自达6 Wagon有明显的优势，超过10升的平均油耗对于这款偏重家用的2.0升休旅车来说还是有些偏高了。
此外，它配备的四速手自一体变速器比马自达6 Wagon的变速箱还要陈旧，顿挫感比较明显，当然，对于动力的输出和对油耗控制的影响也更大一些。不过，它的低转扭矩输出比较出色，从2000-5000转这个区间，一直能够保证最大扭矩90%的输出，比较适合城市起起停停的行驶路况。
而在操控表现上，马自达6 Wagon的转向感觉比较沉，尤其是掉头的时候，感觉转向盘会拽着你的手。不过，对于一款着重操控的休旅车来说，它清晰充分的反馈路况信息和对路感的传递都很吻合它的定位，此外，它的转向指向性和精确性也都恰到好处。
虽然在尾部增加了不小的负担，不过，马自达6 Wagon出色的底盘并没有让增加的实用性损失过多的操控乐趣。但是，由于悬挂调校的偏重舒适性，所以在高速过弯时则会引起车体偏向一边，侧倾的幅度相对较大。
当然，307的操控效果也并不能令人小视。它的转向很凌厉，悬挂经过PSA工程师的调校以后，显得韧性十足，很有乐趣。不过，由于它比较强调空间的宽敞，因此与同级相比较高的车身再加上较软的悬挂使它在紧急变线的时候会产生令人不够放心的侧倾，此外，它的转向指向性也没有马自达6 Wagon的精准、直接。
小结：
显然，马自达6 Wagon凭借着相对更为出色的动力和操控性能在这方面的对比上获得了一定的优势，只不过优势并没有它们看起来的那么大罢了。大嘴307SW的动力表现虽然与它的排量相比非常优秀，但是，它的操控却在与马自达6 Wagon的对阵中败下阵来。
