轩逸的轴距为2700mm，是这一级别车型的标准数据，前后排的腿部空间和凯旋基本持平，两车没有本质性的区别。不过轩逸在车身高度和凯旋相当的情况下，更短的车身使得车顶的弧线更加的明显，能提供给乘客更好的头部空间，实际乘坐时，不会感到明显的压抑感。另外日产尼桑的设计师更加懂得如何利用空间，在车身宽度不占优势的情况下，后排座椅的横向宽度却比凯旋更出色，吸引消费者的瞩目。

　　动力性能对比 凯旋发动机占有 轩逸无级变速技术先进　　

　　凯旋的2.0L发动机源自C5车型，采用了VVT可变气门正时技术，最大功率为108kw，最大扭矩达到了200nm，相比轩逸来说，发动机的动力性能占据了一定的优势。凯旋的发动机从数据来看，和标致307是完全一样的，但后者显然更加注重高转速区域的能力，而凯旋在保证高速运转的稳定性的同时，同时还兼顾了中等转速区域的动力输出。实际驾驶凯旋从静止起步，当发动机转速达到2500转以后，就有充沛的扭力输出，保证了车辆的加速性能，百公里加速仅仅10秒出头，算是不错的成绩了。

　　凯旋使用了4挡手自一体变速箱，国内大部分的法国车都采用了这样的变速箱设计，虽然日常驾驶完全够用，换挡的冲击感也不明显，但是需要急加速的时候，变速箱对油门踏板的响应能力比较欠缺，降挡操作时有明显的顿挫感，而且手动模式的手感也很差，很少会有人使用。从变速箱的技术来说，凯旋显得有些落后了，这也直接增加了车辆的油耗，城市综合路况下百公里油耗在12升左右。

　　除了动力性能，还不得不表扬一下凯旋的安全装配，全车6气囊保证了车辆在发生碰撞意外的时候，驾乘者能获得更高的安全保护。而且凯旋还配备了最新的ESP电子稳定程序，有效帮助车辆避免失控危险，这样的安全装配，可以说是同级车中的标杆了。　　

　　轩逸配备的MR20DE发动机是日产和雷诺共同研发的直列4缸发动机，缸体为全铝合金铸造，大大降低了发动机的质量并且提供了更好的散热性能。轩逸的最大功率为100kw，最大扭矩为189nm，单从数据来看，要落后了凯旋不少，不过这款发动机调教更加偏重低速高扭，起步阶段的扭力输出相比凯旋并不吃亏，轻点油门就能获得不错的提速性能，城市路况驾驶更加轻松。而且轩逸的百公里加速时间为10.7秒，仅仅比凯旋慢了0.1秒，很能说明这款发动机的实力。

　　轩逸的动力系统最大的卖点在于其采用了CVT无级变速箱，相比凯旋传统的4挡手自一体变速箱，科技含量高出了不少，而且实际驾驶，，由于CVT没有传统的齿轮结构，换挡的时候平顺性更胜一筹，即使大脚油门进行急加速操作，CVT变速箱在行车电脑的控制下迅速改变主动轮和被动轮的直径比例，能在短时间提高转速以发挥引擎的性能。另外CVT变速箱在换挡的时候动力损失也很小，更好的保证了车辆的燃油经济性，城市路况下轩逸的百公里油耗可以控制在10升以内，很不错的成绩了。

　　结束语：通过对凯旋2.0AT旗舰版和轩逸XV尊贵版的综合对比，总体来说凯旋无论外观还是内饰都充满了前卫时尚的感觉，偏重中高转速的发动机调教有着不错的驾驶乐趣，但这是一款更加适合家庭使用的车型。而轩逸大气稳重的造型，丰富的舒适性配置以及更加平稳的驾驶感受，无疑是一款适合公私兼用的车型，笔者建议提问网友选择轩逸作为自己的座驾。

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