在众多姊妹车中，最具代表性的是现代旗下的现代雅绅特与起亚RIO，PSA集团的标致206和雪铁龙C2，以及大众旗下的斯柯达明锐和大众速腾。而更耐人寻味的，还有两对来自一汽集团的姊妹车……

　　让人惋惜的姊妹车－－雅绅特与RIO锐欧

　　在小型车市场，雅绅特的父辈——千里马曾经是一款创造了辉煌业绩的车型。在2002年12月上市之后，这款韩国小型车依靠充沛的动力、合理的价格和讨人喜欢的名字，它在竞争激烈的小型车市场获得了稳定的销量。在2004年，这款小车的累积销量就超过10万辆，从而步入10万辆俱乐部。　　

    北京现代雅绅特

　　正当千里马得意飞奔的时候，北京现代突然杀出，其选择的车型就是千里马的换代车型，并将其命名为雅绅特。然而因为市场判断的失误，或者是过高估计了现代品牌在中国认可度，雅绅特在2006年3月16日上市之时，给出了一个离谱的高价7.98～10.28万元。这很快就收到了恶果，在上市百天之后不得不宣布官方降价，这也就有了后来著名的“雅绅特降价门”事件。虽然价格降了，但雅绅特销量却未有起色，今年以来的月平均销量基本维持在2000多辆。雅绅特对于创造了现代速度的北京现代来说，无疑是个滑铁卢。　　

    东风悦达起亚Rio

　　如果说雅绅特的失败是前车之鉴的话，那么后来的东风悦达起亚RIO就是执迷不悟了。东风悦达起亚给RIO定出了一个同样离谱的价格，1.4升车型7.18万--9.68万元，1.6升车型10.58～11.88万。当消费者发现1.6的RIO竟然卖到跟赛拉图差不多的价格时，对RIO再有好感的顾客估计也要敬而远之了。果不其然，RIO上市之后，月销量一直在1000台左右徘徊。这与当初千里马两年超过10万辆的业绩相比，实在是相差甚远。

　　从雅绅特和RIO在市场上的双双遇冷可以看出，以现代集团为代表的韩系合资车在中国市场面临的困局。如果当初千里马换代车型率先选择在东风悦达起亚推出，并且价格保持不变，也许RIO目前的月销量依然可以维持在4000辆左右。在RIO热销之后，再推出雅绅特进行必要的补充，这对“姊妹车”应该可以在中国市场分走更大的蛋糕。

　　雅绅特和RIO是一对让人惋惜的姊妹车，如果当初先上市的是RIO，或者雅绅特把价格定的合理一些，它们的市场表现一定不会像现在这么差，至少应该可以与乐风/乐骋平起平坐。

　　让人气愤的姊妹车－－标致206和雪铁龙C2　　

　　与雅绅特和RIO相比，206和C2的关系则更为密切，它们甚至可以称作“孪生车”。206是一款原汁原味的标致车，雪铁龙C2则并非欧洲市场的C2，它只是东风雪铁龙借用一个名字罢了。　　

    雪铁龙C2

　　为了兑现当初每年推出一定数量新车的承诺，东风雪铁龙在标致206的基础上生生改出了一款新车。这种改动，让人看起来更应该是出自改装店的作品。换一个车标、稍微改动一下前脸和车尾，一款新车就这么诞生了。为了增加卖点和自圆其说，东风雪铁龙又从欧洲市场借用了著名的“C2”标识，甚至官方称这是五门版C2。这种感觉，就跟赵本山的著名小品《卖拐》有得一拼。

　　因为标致206和雪铁龙C2在定位、价格和品质方面过于雷同，让这两款车处于相互制约、互相模仿的状态。在终端销售市场，今天206有优惠，明天C2就搞促销，在价格上几乎没有差距。至于选择哪款，就完全看你更容易被谁“忽悠”了。　　

    标致206

　　这样的“孪生关系”，也让C2和206在销量上难以进入主流车型行列。不过唯一让神龙汽车欣慰的，可能就是这两款车加在一起，每月的销量有接近4000辆，还算不错了。不过从品牌战略上看，C2的入市，是神龙的一大败笔。

　　我们不妨作这么一个设想，如果雪铁龙C2没有入市，或者说把现在C2的销量都加在206身上，那206的月销量将在4000辆左右。对于不少有从众心理的消费者来说，一款月销量4000台左右的车和一款月销量只有不到2000台的车，在他们心中的感觉显然是不同的。从这个意义上看，在206基础上分出C2，并没有让神龙在总销量上得到增长，双方甚至互相产生了负面影响。