在欧洲市场，斯柯达是大众集团的一个子品牌。为了吸引更多的消费者，或者说是为了降低门槛，共用平台的斯柯达车型在价格上要低于大众20％。这种价格的差距主要来自选材和工艺。与丰田、福特等品牌抢占低端紧凑型车市场，应该是大众集团在中国市场投下明锐的本意，但高傲的上汽集团却不这么想，他们希望让明锐和速腾死磕。　　

    一汽大众速腾

　　为了死磕速腾，上海大众为明锐特意换装了1.6升16气门发动机。要知道在欧洲市场，并没有采用16气门1.6升发动机的Octavia。上海大众此举显然是针对速腾那台老旧的1.6升8气门发动机。除此之外，明锐1.8T车型还要来了大众最新的1.8TSI发动机，与速腾那台普通的1.8T形成了鲜明对比。为了证明自己的安全性，上海大众又自己出资让顶配的明锐1.8TSI参加C-NCAP碰撞测试，并如愿获得5颗星的成绩。如此种种，就是在向消费者传达一个信息：明锐完全有实力与速腾竞争。但是，上海大众却忽视安全配置：侧气囊仅是顶配车型才有的，而且全系车型都不带ESP，这让它的安全性大打折扣。

　　虽然看起来明锐和速腾同排量车型的市场指导价格有不小的差距，但如果算上速腾4S店7000～8000元的让利，明锐与速腾的差距只有5000～10000万元，如果考虑到速腾比明锐普遍多出的侧气囊、ESP，和2.0车型多出的电动天窗，明锐和速腾的价格基本上就处在同一档次上了。　　

    斯柯达明锐

　　一对原本应该是互补的姊妹车，进入中国市场之后变成死磕，这种表现确实让人费解，希望大众集团尽快进行调整，以避免自相残杀。

　　让国人惭愧的姊妹车－－红旗HQ3与丰田皇冠、一汽奔腾与马自达6

　　与上面三对相互具有血缘关系的姊妹车相比，来自一汽集团的两对姊妹车，让国人看了多少有些惭愧。为了迎合目前大力发展自主品牌的号召和复兴国产红旗轿车，一汽集团从自己的众多合作伙伴中，找到了两个合作者，一个是马自达，另一个是丰田。在马自达6的基础上，一汽推出了奔腾。在丰田皇冠Majesta的基础上，一汽开发了国车－－红旗HQ3。但是从目前的市场销量上看，这两款车并不被消费者买账。　　

    一汽奔腾

　　在今年上半年，奔腾的总销量只有9341辆，月均销量不过1390辆；红旗品牌更是只销售了可怜的1568辆，月均只有260辆。形成鲜明对比的是，马自达6的同期销量是23795辆，丰田皇冠的销量是24806辆。　　

    一汽马自达6

　　因为在马自达项目中，一汽处于强势地位，所以在奔腾的零部件配套、采购上有一定优势，因此在价格上，奔腾相比马自达6有着2～3万元的价格优势。但即使这样，它仍然未能成为主流中级车。至于红旗HQ3，则更像是政绩工程。因为在与丰田的合作中不能占据主动，因此红旗HQ3甚至没有了自主品牌一贯的价格优势，HQ300商务型高达49.98万元的售价甚至达到国产奥迪的A6L 2.8FSI、宝马523Li和奔驰E200K的价格水平。从红旗版皇冠轿车在价格上的先天不足，也可以看出一汽的无奈：技术受制于人，最终只会影响产品的核心竞争力。而以追求利润为最终目标的丰田，当然也不会牺牲自己的利益帮助一汽发展自主品牌。　　

   
    红旗HQ3　　

    丰田皇冠

　　国车红旗与日本的马自达和丰田成为姊妹车，这是一个让国人惭愧的现实。这应该也是目前国内自主研发水平的一个真实写照。中国要想成为一个真正有影响力的汽车大国，还有很长的路要走。