高尔作为上海大众推出的一款价格经济，设计相对时尚的经济型产品，备受年轻人的喜爱。笔者的朋友，年仅21岁的马先生便是选择一台二手高尔。马先生除了是一名就读于某高校的大学生之外，他还是一名方程式车手。曾多次参加全国性的方程式赛车比赛。赛车场内，把方程式赛车玩弄于左右手之间的他，在平时却要面对这样穿运动服的“老爷”车实在是一种折磨。
德国大众（VOLKS WAGON）的徽标，火红色的车身，黑底大灯，熟悉的“SPORT”LOGO
它是什么？运动版GOL~
可是，眼前这辆号称“运动版”，看起来也确实很“运动”的车，在开起来之后却让人有些失望：3000转之前的加速几乎无力，3000转到4000略微精神一点，4000之后继续走下坡路；避震系统过于柔软而且把车身架的过高，几乎就是“老普桑”的感觉。也可能是因为它“平易近人”的价格，它的性能也确实比较有“亲和力”，绝对“大众”化的“性能”使它绝对不会因为太过性能化而舒适度不足惹来保守派用户的抗议。然而，对于需要激情的年轻人来说，它就像一个穿了身一身运动服的“老大爷”一样。
虽然市场上针对GOL的改装方案很多，最为成功的要算华龙车队的“1.6L大CAM套餐”+BILSTEIN避震系统，但是对于一名主业是学习的学生来说，这样改车所需要花费的天文数字是根本连想都不敢想的。因此，针对自己的窘况，马先生制订了一个“经济”版的改装方案。按照自己的驾驶习惯要求和车辆明显的略势，非常有针对性地对爱车进行升级。
第一步，轮圈+轮胎：
改车从“脚”开始，已经是改装界里不成文的惯例了。记得我第一次接触真正的“赛车”的时候，一个叫“大飞”（珠海口音的普通话里，“晖”念“飞”）的机械师告诉我：“一套好的轮胎和轮圈最多可以让你在赛道里快5秒。”让我意识到了改装轮圈轮胎的重要性，而华龙车队的苏先生说过 “好的轮圈可以减轻车子的非簧载重量，改善避震器的性能，让避震器的动作更精确更灵敏；比原装“宽”一号“扁”一号的轮胎可以提供更多的抓地力和路感，减小车辆弯中侧倾提高转向灵敏度的同时，还可以拉近变速箱的齿轮比，让车子加速更快。”因此，一套15X7J高压铸造的轻量化铝合金轮圈和一套195/50-15的运动型轮胎是他的首选。
轮圈的选择如图，此款轮圈的优点除了重量轻（5KG），承重大（690KG），之外，最大的优点是它可以容纳大型的卡钳，为日后升级AP RACING刹车系统预留了空间。而黑色的设计更是考虑到激烈驾驶中刹车粉末很多，容易污染浅色轮圈影响美观。
轮胎方面使用了NANKANG NS2高性能街胎。这款不起眼而且很便宜的台湾轮胎其实并不像想象中的那样平庸，相反，在温度到达一定要求时候，表面一样会产生轻度的“热溶”效果。
这样一来，GOL的加速和方向盘路面感应，以及转向操作响应性得到了明显改善，但是依然存在的问题是车身偏高。重心偏高，难以应付剧烈驾驶。这对于车手出身的马先生来说是不允许的。因此诞生了第二步改装：
第二步，避震系统升级：
由于GOL的保有量所产生的问题——针对GOL的避震器太少了。唯有华龙车队西行研发的BILSTEIN运动套装是既可靠又可用的“性能”型产品。但是高达9000块的价格却让多数GOL SPORT车主望而却步。因此，决定用运动型短弹簧试一下。但是由于GOL改装件实在紧缺，KONI Eibach H R一类弹性系数适中，比较适合配用原装避震器的运动型号短弹簧根本就没有针对GOL的型号。可选的只有口碑一般，但是价格便宜的“马特威”弹簧。
马特威弹簧属于弹性系数偏高的一类，很多朋友反映，如果只换马特威的弹簧，会很“跳”。也就是说，避震器的阻尼已经无法完全过滤掉弹簧的多余震颤了。这样不但不会改善操控性，还会让车子在弯中遇到颠簸后产生对角线谐振造成失控。
但是，同时得到的另外一个消息是，有很多朋友买了马特威之后的一两个月就会换掉。理由则是，用一用就会变“软”。原来马特威由于制造工艺的原因，在出厂前不会像H R或者EIBACH那样做预压工序。因为弹簧成型后，会有一个短暂的材料疲劳界限，预压工序等于在出厂前就将产品先突破这个“疲劳”故意让弹簧K数提前衰退以达到稳定阶段。而马特威的这个“预压”好像是留给用户装上车去完成的，但是装到车上完成这个工序又很容易让原装避震器由于经常应付过高的弹性系数而“提前退休”。当弹簧已经合理地衰退达到K数的稳定阶段之后，车主会因为原装避震疲软而换去改装品，使用搭配原装避震使用的弹簧这时候可能就显得有些不足了。因此就造成了多数车友抱怨“马特威弹簧不能用，配原装避震跳的厉害，配改装的又软了。”这说明马特威不是不能用，而是看会不会用。
马先生利用了一个非常幽默的方法完成这个工序，他找来四个千斤顶，把一快平整的大理石顶起，将弹簧放在下面压了两个星期~~~可能有些人觉得这样做的人有神经病，但是专业车手出身的马先生有他自己的道理——我的车改来是用来开的，不是用来“秀”的，所以只要可以满足我的驾驶要求就可以了。把车改到登峰造极反而会让自己退化，而且也缺少了“半失控”的乐趣。果然，安装后的效果确实令人欣慰。虽然降低的不是很多，但是整个车身显得比原来协调了很多，同时，经过了预压的马特威弹簧与原装避震匹配出来的效果居然可以达到与德国H R弹簧配SACHS避震器媲美，整个车开起来并没有其他车改过弹簧之后的那种“硬”和“跳”的感觉，只是感觉比原车的扎实了一些，同时韧性十足。虽然这个结果是马先生当初在对这一套跟自己“同姓”的“马特威”弹簧进行预压的时候已经计划到的，但是还是让他喜形于色。毕竟这个“买”来的配件也是经过自己“DIY”加工后再装到车上的，好的效果换来的成就感是其他人无法体会的。
如图，我们可以看到车的前部明显降低了（3.0CM），但是后面几乎和原装一样（2.0CM）。这样换来了前低后高的布局是两箱掀背车最理想的布局，因为这样的车最理想的状态就是“翘着一个尾轮甩一点点尾巴过弯”。
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