受今年北京国际车展推迟到11月份举办的影响，广州国际车展“被迫”提前到7月举行。但从规模上看，广州国际车展上丰田、广州本田、东风日产等日系厂商的参展规模都已超过2000平方米，虽然举办地广州可谓以上厂商的“家门口”，但也从一个侧面反映出它们对广州车展的重视程度。值得注意的是，虽是远道而来，以奔驰、宝马、奥迪、大众为代表的德系品牌更挟旗下在华生产及销售的进口车型悉数到场。某种意义上，日系厂商和德系厂商这种“南北对峙”的局面在本次广州车展上已经初步显现出来。
新车推出力拼下半年市场销售
本次广州车展推出的新车型不少（有说法认为达80部），但有潜力影响未来车市格局的车型并不多。在广州车展发布的新车型，大部分将在八九月间集中上市。某种意义上，几家厂商在广州车展进行新车发布，主要意图应该还是为年底前冲销量进行铺垫。
在广州车展上发布的新车型中，以下车型值得进一步关注：搭载ETEC发动机、以节能环保为口号的1.4L东风标致206；第一部被引入国内的三厢旅行款轿车马自达6 wagon；千呼万唤始出来的东风日产新款中级车轩逸；众望所归的国产沃尔沃S40，以及回归传统的两厢福克斯。此外，作为全新车型，菲亚特派朗、雪铁龙T21肩负着两个厂商在同级市场里扭转颓势的重任，但它们还需要进一步证明自己的实力。
进口车新车以排量为导向
新消费税政策已经实行了一段时间，但显然没有挡住进口车来华淘金的决心。在广州车展上，我们可以看到宝马旗下新款的M5、M6，以及新款敞篷Z4跑车尽数到场，而捷豹全新跑车XK也在广州车展上正式推出，雷克萨斯全系列登场，世爵、法拉利、保时捷、宾利等谁也不甘缺席，大展拳脚。大众集团则首次携手上海大众、一汽-大众三方联手登场，加强市场实力。至于SUV车型就更加热闹：搭载4.2L FSI发动机的奥迪Q7挟112万~128.7万元的价格正式亮相，上海通用则推出了排量高达6.2L的凯迪拉克ESALADE和林肯领航者一较高下。显然，进口车市场以豪华型、大排量为主导的局面仍旧没有改变。
本报记者 于英钊
