结语 小型车迟早会成为我们的年度车

    从市场容量上看，北美、欧洲、日本三地占了全球汽车销量的70%；从对汽车科技主导力量看，全球9大汽车生产厂商更全部来自以上地区。从某种意义上讲，如果一款新车型荣膺“年度车”，这不仅仅意味着一个称号，在很大程度上这也喻示了这个市场的主流价值取向。从今年的评选结果看，小型车可谓大放异彩，而在获奖理由中，几乎毫无例外地都提到了“科技”、“安全”、“环保”等关键词。尤其值得关注的是，这些获奖车的销量都不小，可以说在那里年度车是和大多数人的生活密切相关的。

    回顾国内，层出不穷的“年度车”评选像春节晚会般热闹，可“年度车”不是中高级轿车，就是豪华车，它们是国内汽车消费的主流吗？还是在国内市场里，老百姓看得见、摸得着的小型车分量还不够？记者宁愿相信众多豪华车入选“年度车”只是一个无奈的选择。

    成熟的汽车市场，当发展到一定阶段，返璞归真是迟早的事。

链接——国外小型车的消费状况

欧洲  小型车当道

    在欧洲，小型车的市场份额已占轿车总销量的三分之一，并将会在今后5年内扩大到35％。目前，小型轿车已在意大利成为主流家庭用车，其市场份额已达55％；小型轿车在葡萄牙和法国的市场份额也分别达到43％和39％。发展灵巧、省油、物美价廉的小排量车正是一种方兴未艾的社会时尚，丰田、大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至包括奔驰、通用等公司都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎。

北美  小型车是新兴势力

    美国人心目中的小型车在排量上要比欧洲大一些，多在1.8升~2.0升之间，如福特福克斯和克莱斯勒PT 巡洋舰等，甚至本田CR-V这样的SUV都被认为是小型车。一直以来，美国人以大为美，喜欢大车宽敞舒适的感觉，使大车在美国汽车市场“大”行其道。随着汽油价格不断上涨，小排量车科技含量越来越高，北美市场的年轻人对小型车越来越感兴趣。有关人士推测，到2009年，小型车将占到美国轻型车总销量的22.4%，考虑到北美市场近2000万辆的汽车年销量，这已经是一个相当惊人的数字。

日本 小型车的乐土

    日本国土面积小，资源紧张，道路面积仅占全部土地面积的7.1%，这些先天条件不足使日本早在半个世纪前就出台了“微型汽车法”以鼓励小型车消费。对符合国情的微型车政府给予生产、销售和使用上的种种优惠政策，在日本，普通轿车要交纳车价5%的取得税,而微型车只需要交3%。普通轿车要根据车重交“车重税”,微型车只定额交一笔费用,相对便宜许多。

本报记者  于英钊