在一系列利好政策公布之后，2006年中国市场成为了小型车的发展沃土。据悉，包括新车与改款车在内至少有25款以上的小型车将在国内亮相。而1月6日下线的东风标致206可谓先声夺人，抢先占领了人们的眼球，也搅热了小型车市场。
随着数款在国际享誉已久的小型车落地中国市场，目前中国小型车的性价比是否已是最佳？最值得消费者购买？同比历史与国外，国产小车是否有真正意义上的车型？
同比历史：配置快速升级
一款产品是否能成为主流，除了市场接受度，产品自身性价比是关键。作为标致公司核心产品的206在多个国家获得最佳车型奖，仅2005年206的全球销量就超过了67万辆，无论在动力或是配置方面国产206较同级对手相比都不逊色。在最终的定价方面，东风标致1.6L系列206报价为8.68~10.88万元。
这个价格目前与小型车价位相吻合，并未低于业内先前预期，也由此引来不少争议。但是回溯到1986年，国产小型车的先锋——两厢夏利以CKD方式投产，当时售价高达13.5万元，可配置极其简单，连简易的手动空调都没有，即便这样购买者仍排起了长队。
五六年前的2000年底，首次在中国提出“10万元紧凑型家庭轿车”概念的赛欧下线。10万元以内，你只能买装备最为初级的9.98万元的赛欧SL。
四五年前的2001年，奇瑞推出售价8.8万元基本型时还轰动一时，不过基本上属于裸车。如果加上ABS、动力转向、真皮座椅、电动门窗、电动后视镜、电动前大灯等等选装件价格约11万元左右。
直至三四年前的2003年，随着中国车市“井喷”，高尔、千里马、嘉年华等一批经济小型车下线，消费者的选择才开始真正丰富了起来。而近两年汽车暴利时代结束，中国汽车社会到来，同样8~10万元的小型车，品种更丰富，配置更齐全。相比10年前，中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。
同比海外：品质有差距
同比在小型车大行其道的欧洲，被称为“B2代”的小型轿车已悄然兴起，其代表有雷诺克利奥、福特菲耶斯塔、丰田雅丽思以及雪铁龙C3等。“B2代”小型轿车之所以走俏市场，除外型设计新颖、内饰舒适、安全性强之外，还在于生产商将一些最先进的技术应用在这些车上，使其成为领导新潮流的车型。他们除了尺寸、发动机排量比中高级车小，发动机的性能、内饰、配置、排放并不逊色。尤其欧洲车速快，冰雪湿滑天气多，对小型车的安全要求更高。而中国的小型车发动机老旧，配置低，安全性差，外形缺乏时尚感，与国外缺乏可比性。
同样8~10万元（约合1万美元）的价格，在国外能买到什么小型车？记者搜寻了一下网站，在崇尚大型车的美国也不乏选择，如雪佛兰Aveo（即国产版乐骋）四门掀背式售价为$9,350；丰田ECHO手动款价格为$10,324；起亚Rio手动挡报价$10,155。
而当国内还为206国产欢呼时，几乎同一时间，在底特律北美车展上，206的升级换代产品标致207已经亮相，并将于春季在法国上市。
此外，即使同一款小型车，国外版与中国版在装备与品质上也相差不少。早前威姿进入中国后，没有采用日本与欧美市场装备的VVTI引擎，而更换了8A-FE发动机。配置颇为齐全的雨燕也在发动机上做了“手脚”。中国版沿用了羚羊装备的1.3LJL474Q1发动机，与海外销售的1.3LM13A汽油、1.5LM15A汽油、1.3L Ddis柴油三款先进发动机版本也有不少差距。
新上市的东风标致206虽然报价较国外便宜不少（海外1.6L 16V手动挡约合人民币15.5万，1.6L 16V自动挡约合人民币17万元），但是国产版不仅少了行车电脑，将四轮碟刹换成前盘后鼓，而且延用了爱丽舍16V与富康16V的发动机，即便有所调校改进，但技术含量实属一般。
如果从厂家节省成本的角度考虑，这些都无可厚非，而且厂家此举也满足了中国消费者的低价需求。但是也正因如此，中国版小型车在品质上似乎总比海外版略逊一筹，目前也难当振兴中国小型车市场的重任。
中国小型车：目前没有理想车型
随着小型车在中国市场的日趋成熟，小型车环境也开始转好。日前发改委领导表示，“鼓励小排量经济型汽车发展的政策将很快出台”，同时，2006年3月底前各地对小排量汽车的限制措施也将相继解除，此外，消费税与燃油税政策出台有望。
虽然市场与政策环境有了改善，但是由于中国小型车市场尚处于初级阶段，小型车想成为中国车市主角仍有待时日。一方面，中国消费者出于“面子”与家庭成员数量考虑，仍会首先考虑外形更大、空间更大的车型，而且消费者多是简单地认为小型车就应该是廉价车，加上出于经济原因，购买小型车时，首先关注价格因素，一些高档小型车想借高质卖高价并不会轻易得到消费者的认可。
另一方面，目前中国现有小型车缺乏真正的主流之作。据中国汽车工业协会提供的最新统计，在2005年的汽车销量排行中，夏利大小通吃，以182466辆的纪录荣登榜首，这款上市10年的小型车品牌仍是车市的常青树。相比之下，外形时尚，品质更高，价格也更高的飞度虽然也榜上有名，但销量为89224辆，仅为夏利销量的一半，像颇具技术含量的雨燕、POLO则与排行榜无缘。
如果就此认为夏利是小型车的标杆”，那无疑将是中国车市的悲哀。夏利车在中国市场如此“强横”的原因就在于其超低价格，但是无论从节能、环保，还是技术上而言都绝非小型车发展的主流，而有望成为小型车新生力量的飞度、POLO、雨燕还未被中国市场完全接受，从这点看，中国小型车尚无有影响力的主流产品。
未来小型车：节能、环保是趋势
小型车的发展方向究竟在哪里？肯定不会继续走价格路线。
近年来，各国“年度车”的评选与车展给出了答案：大放异彩的小型车都将“科技”、“安全”、“环保”等理念作为小型车的规划蓝图。
最明显的莫过于2005年东京国际汽车展，当家作主的小型概念车高唱节能、环保与高科技。像梅塞德斯—奔驰最新研制开发的燃料电池车“F600 Hygenus”和“Smart”两款小型车品牌分外抢眼。其中一款Smart排气量仅为698cc，而最高马力却达到82PS（60KW）/5250rpm，最高速度达到175公里，而且其安全性能也得到大幅改进。
而像底盘能够旋转360度的日产PIVO，玩具般的小车体完全适合都市人使用，而轻量化蓄电池与电动马达为车提供动力的同时更达到“零废排”的环保目标，其他诸多车型也各有亮点。从国外车展趋势来看，主张节能与实用的小型车已经成为推动汽车市场消费的源动力。
中国小型车市场潜力巨大，但是何时能赶超全球的脚步并转而成为小型车发展的先驱，我们希望就在并不遥远的将来。
本报记者 翟文涛
