马自达3之设计篇

    日前本报记者通过马自达中国公关部独家采访了马自达3的日本设计师和技术人员。

    松冈英树    
    项目开发推进本部马自达3主查

     Q：外观设计的理念、风格是什么？

    A： 马自达公司于1990年后半期在全公司范围内导入并开展了马自达品牌强化策略，我们是基于以下能够充分彰显品牌个性的关键词来进行商品开发。
品牌个性：“时尚”、“创意”和“活力”，产品核心：“卓越的设计”、 “超群的功能性” 、“灵敏的操控性和动力性”。

    对于轿车来说外观设计是最重要的因素之一。Mazda3是目前马自达生产规模最大的核心车型，其设计理念的定位是“充满运动感并富于表现力”。马自达的目标客户群是全世界爱车惜车的车迷和充满活力享受汽车生活的人们。

    田火田孝司
    设计战略工作室 副主查

    Q：时尚和运动感是如何表现的？

    A： 活力四射并富于运动感是马自达外观设计最重要的精髓。我们非常注重令顾客第一眼就能看出马自达3与竞争对手车辆的不同，希望能给人们带来具有震撼力的第一印象。富于张力的车身设计稳定支撑着整个车体，突出了马自达3的个性。车身四角的裙部与轮胎之间的间隙狭窄，更是强调了车体的稳定感。

    谏山一雄    
    动力系统开发推进部　助理经理

    Q：新马3的这款发动机有何特点？是首次应用吗？以后是否还会在马自达其他车型上应用？ 

    A： 新Mazda3搭载的是新开发的采用SV-T可变正时控制系统的直列4缸2.0L MZR发动机。同时，通过采用涡流控制阀（TSCV）及可变进气系统（VIS），在中国市场现有的2.0L轿车中，实现了最高级别的动力输出（110KW），并利用在所有转速区域内的强大扭矩，实现了迅猛的加速性能。这款发动机也在新Mazda6上采用。虽然原型机相同，但是我们根据两种车型不同的特点，对发动机的扭矩特性进行了最佳调校。今后，我们计划在全球市场陆续运用到马自达的其他车型上。

    福山鸟宪吾
    车辆开发推进部 助理经理

    Q:新马3在舒适性方面做了哪些改进？

    A:  与其他市场上的马3相比，新马3的螺旋弹簧减振器调校得更加柔软、舒适。

    为迎合中国用户的喜好，转向助力的调校偏向轻柔。悬挂形式与其他市场上的Mazda 3基本相同。

    Q：与马6在设计与定位上有哪些不同？

    A： 车辆的重量及布局不同，零部件的形状与特性也就完全不同。前悬挂的结构完全不同。Mazda 6是多连杆式，而Mazda 3则采用麦弗逊式支撑杆形式。二者的后悬挂都是多连杆式，但是也有形式上的差别。此外，两种车型具有不同的驾驶特征。Mazda 6 属于强调高速巡航和直线稳定性的车型，而Mazda 3追求的则是挑战弯道的驾驶乐趣。

马3与哪些车共用平台

    细心的读者会注意到，已经上市的福特福克斯、马自达3，以及即将上市的Volvo S40都在长安福特生产，三个来自不同国度的车为什么都在一起生产？归根结底还是因为它们都出自福特全新开发的一个中型车C1平台。

    自从6年前第一代福特福克斯取得巨大成功开始，福特就决定与旗下子公司马自达和沃尔沃共享下一代产品的生产平台。因为共享平台就意味着不同档次的车型可以在同一条生产线上生产，这样一来就节省了设计开发成本，并提高生产效率。

    C1平台就是福特、沃尔沃和马自达三方通力合作的产物，在这个平台上的开发过程里几方都使出了看家本领。这就不难理解，为什么你可以在福克斯、马自达3以及S40上或多或少地看到来自沃尔沃的安全理念，马自达一贯以来所追求的高驾驶性能，以及福特在汽车开发上的丰富经验。

    共享平台主要指的是一套平台上同时可以生产几种不同的车型。但并不意味着它们的底盘都一样，它们很可能采用的是不同的零件。除了福特的C1平台，你可以发现，在大众较新的PQ35平台上，除了大众品牌下的新甲壳虫、高尔夫、宝来、途安等车型，也有一系列高端车型，如奥迪TT、奥迪A3等。由于选择的材料、车用技术、设计风格不尽相同，所属的品牌定位也有所区别，基于同一技术平台上的不同车型在档次、外观、性能、价格上很可能有着巨大差异。

于英钊整理