试驾速腾 升级的意义

车身拉长了 后面舒服了

    外形上看，速腾和大众新GOLF V关系颇为密切，比如它们共享着大众车目前流行的“大嘴”前脸，椭圆形前灯等，而且车头线条基本一致。速腾取消了车门上的防擦条，这使整个侧面只剩下一条笔直的腰线，看着很利索。由于高腰线设计，而且尾箱的厚度也比较大，所以整个车的样子看起来相当的敦实。速腾采用了LED尾灯，除了更时髦以外，在制动时的点亮时间更短。

    和上一代车型宝来相比，速腾的尺寸大了不少，整个车身长度增加了178毫米，达到4544毫米，而轴距则增加了近60毫米。或许是受到目前流行趋势的影响，速腾的发动机舱显得很紧凑，这就意味着它给驾驶室让出更多的空间。这在很大程度上改善了宝来后排空间小的老毛病。

人性科技丰富多彩

    作为20万元一线的车型，速腾在舒适性配置上自然不会落后于他人，一些舒适设备如电动座椅（带加热和腰部支撑电动调节）、自动天窗、双区空调、倒车雷达、定速巡航等都可以找到，但速腾给人印象最深的还是在人性化科技的进步：离车老远，长按钥匙上的“开启后备厢”按键，只见后备厢盖已经缓缓地自动升起；遥控开启车锁瞬间，速腾前后大灯以及室内灯会自动开启几秒钟，显然这是让你在漆黑的地下车库里也能方便地找到它；前排中央扶手宽大舒适，还能多角度调节，三辐式的方向盘整合了音响调节、车载电话接听、多功能显示屏功能调节等功能……在速腾上可以看到途安的影子，也难怪，它们本来就是PQ35平台上的兄弟车型。

    速腾车载播放器很有特色，原车的播放器带有128M内存，因此具有压缩CD的功能，你可以把 6张音乐CD压缩到内存里面，相当于一个车载MP3播放器（难怪速腾只提供前置单碟CD主机）。随着车速增加，速腾的音响系统能自动增加音量，因此你不必担心音乐会被风噪和路噪所淹没。

    速腾全车采用了超过60％的超高强度和高强度车身材料，全车8气囊也大大提高了驾乘的安全性。速腾还装备了ESP电子稳定控制系统，速腾的底盘喷涂了PVC装甲涂层，厚度达到2mm，除了进一步静音，在酸雨频生的国内也呵护了金属部件。速腾在车身制造工艺上更是将安全性提高到了一个全新高度，加装了Y形防撞梁的车门以及全车长达32米的激光焊接部分，当然，这些装备都是通过肉眼很难注意到的。

弯道性突飞猛进

    本次试驾的是一部1.8T自动挡速腾，这个发动机在大众系列里也算是成名已久，110kW/5800rpm的最大功率在今天看来仍相当于2.3L~2.4L的自然进气发动机，说它动力澎湃并不过分，在2000转~4600转之间，1.8T发动机可持续输出峰值扭矩220Nm，这比从前提高了10Nm。值得一提的是速腾的6速手自一体变速箱，印象里这在中级车里还是头一次得到应用，如果非给它找个对手恐怕也只有丰田锐志了。

    路试中，速腾的油门反应相当灵敏，变速箱换挡平顺，基本察觉不到换挡时的间隙，把挡位置于S挡，你会发现发动机转速每每到6000转一线才会不情愿地跃入下一挡位，推背感自然也不在话下。得益于全新的悬挂结构，速腾的弯道表现非常出色，硬朗的底盘风格使车身在激烈的弯道中也没有产生太多侧倾。路面情况可以真实地反应给驾驶者，转向操作细腻且准确，可以完全贯彻驾驶者意图，做到车随心动。在布满冰雪的试车场进行测试时，依靠ESP的稳定发挥，速腾始终能保持正确的行驶轨迹，这给驾驶者以很大的驾驶信心。

结 语

    一部各方面表现都很均衡的汽车，这是速腾给编辑的感受。

    现在，就看17.38万~21.68万的价格是否在您的心理范围之内了。

本报实习记者  石岩