动 力

　　320i转速攀升迅速 

　　C200K再加速有力 

　　A4低转动力饱满

　　身为BMW、奥迪、奔驰的入门房车款，这三部车都不约而同配置了四缸引擎。

　　320i则搭载全新2.0升心脏，可输出150hp／6200rpm、200Nm／3600rpm的最大马力、扭力。A41.8T所使用的1.8升五气门涡轮增压动力源，马力为163hp／5700rpm，扭力225Nm/1950～4700rpm。

　　至于C200K的1.8Kompressor引擎，共享于C180K和C230K之上，它是通过不同的压缩比与增压值设定，而有适合各车款的动力输出，在C200K上这具引擎最高出力是163hp／5500rpm、240Nm／3000rpm。

　　加速性的优劣在引擎动力之外，还牵涉到车重与变速系统的设计。

　　320i占有车身较轻的优势，同时变速箱也是六挡的Steptronic，有着较理想的绵密齿比。在此之中，320i的手排模式非常令人欣赏，为下拉升挡、上推降挡的纯正序列式逻辑，并且如果不想手动的话，可变为转速拉到底才进挡的Sport　Mode。

　　A41.8T和上一代一样，采用附方向盘换挡拨片的CVT变速系统，但是这颗Multitronic变速箱更增加至七前速与多了Sport模式。这里值得一提的是，S挡是绵延不绝的无落差换挡，实用性大有进步。

　　相较于A41.8T、320i，C200K的五挡手自排似乎科技程度较低，不过由于其换挡快且顺畅，另外，这具五挡变速箱也附有C(舒适)／M(手动)／S(标准)三种模式，方向盘背后并设有换挡压钮。

　　按照原厂公布的数据，三辆车的加速表现彼此间的差距很有限。

　　让记者印象很深刻的一点是，320i转速上升相当快、轻松便能拉到6500转，这当然还包括六挡变速箱的绵密齿比使然。

　　C200K2000转以前动力仍有一段滞后期，但进入常用转速域之后，其力道真是饱满，亦不会因乘员满载有所影响。

　　A41.8T这一方面，中、低转速域的扭力一样不差，变速箱的感觉也很好，但自排和运动模式的加速性差距颇大，这是比较遗憾的地方。

　　附带一提的是，这三部车在高速公路以100km／h的速度行驶时，最末一挡的转速都很低(320i2200转、A41.8T2000转、C200K2400转)，因此取得舒适和低油耗的表现。