通用汽车的股票应声跌到10美元以下，是1954年以来的最低价格。
如今，通用需要筹资150亿美元才可能熬过今明两年。虽然破产的可能性还不是很大，但已经面临着真实的生存危机。而通用的命运下面，则有着成千上万老百姓所不得不忍受的苦难，也生动地说明了短视的企业战略对一国经济的打击是多么深刻。
《纽约时报》不久前刊登一篇报道，很能帮助我们了解通用这一巨无霸如何走到了这步田地。报道开篇写道：美国的一位普通工人开着通用制造的SUV到加油站加油。等油箱满了以后，发现账单是109美元！仿佛自己被打劫了。如今美国的平均油价超过4美元一加仑。在过去几年中，美国人购买了2540万辆油箱容量超过24加仑的大型车。这些车加满一缸油，在今天的价格下都可能超过100美元。而SUV是耗油老虎。比如通用生产的GMC Yukon XL型号的车，油箱有38.5加仑，按目前的价格灌满一缸油要160美元。明年也许会超过200美元。
SUV确实适合美国的生活方式。美国人家庭大，一对夫妇常有两三个甚至三四个孩子。一辆SUV载客量常达六七个人，适合这种家庭规模。同时，SUV载货空间也大，喜欢到巨型购物中心大批量购物的美国人用起来很方便。另外，美国人有野营的习惯。特别是夏季的节假日，全家到人迹罕至的自然保护区安营扎寨。一辆SUV的车厢里装满了帐篷、炊具、被褥、衣物、冷藏箱、食品、音响等等，上面驮着两条划艇，后门挂着几辆自行车，简直就是个小规模的搬家。小型车辆的功能在这些方面显然不如SUV。
对汽车制造商来说，SUV还有一大吸引力，那就是价格高，赢利的边际大。一辆SUV售价往往三四万美元，豪华型超过五万甚至七八万，比起售价两万上下的普通车型赚头大得多。在过去几年，日本汽车制造商看准油价上涨的趋势，大力发展电油混合型的节能小型车。通用汽车则作出了相反的战略决策，认为电油混合型属于过度性技术，省下的油钱还收不回成本，不值得投资；美国人的生活方式适合大车，油价早晚会跌回去，于是集中力量生产SUV。
SUV的风行，曾受到左翼和环保人士的激烈攻击。9·11后，甚至有了以“购买SUV就是支持恐怖主义”为口号的反SUV运动。根据有关人士的计算，美国人如果放弃SUV而改开普通的车，就基本可以不用进口石油。美元之所以滚滚流向中东购买石油，最终使恐怖组织资源充足，归根结底还是SUV所代表的这种浪费能源的生活方式。在此之前，戈尔就在2000年总统大选和布什的电视辩论上指出，节能不仅是个环境问题，也是个经济竞争力的问题。他担心日本在这方面领先太多，使美国难以追赶。
可惜，这些运动和呼吁并没有起到本质的作用。SUV照样风行。但是，如今则是市场在说话。160美元一缸油的SUV，一个月就能消耗四五百美元。美国的中等家庭收入是5万美元上下。扣除税收、医疗保险、社安等等费用，一个月拿回来的工资单就是3000美元出头。房租(或购房的分期付款)水电一般要千元以上或2000上下甚至更多。食物至少要六七百。剩下的还有各种债务(特别是车贷)的分期付款。如果一辆车的油钱就四五百(许多家庭要养两辆车)，3000多的月收入如何能够招架？所以，今年SUV大规模滞销，通用汽车首当其冲，被迫决定停产大部分SUV的生产线，投入主要力量生产节能的轻型车。
但是，许多人担心通用的决定也许太晚了。第一，研究开发新型车，需要大量资金，而且要几年才会有看得见的成果；第二，原来的生产线都是专门为SUV设计，现在关闭，几乎等于重新改造工厂，代价甚大。所以，未来两年，通用要每个月几亿甚至十几亿地赔本经营，能熬多久，想想令人不寒而栗。不得已时，通用大概不得不靠拍卖资产或被别人收购而渡过难关。
通用的命运，对中国的汽车业提出了严厉的警告。如今SUV在全世界主要市场上都呈滞销状态，唯有在中国生意看涨。这不仅是中国汽车业，也是整个中国经济必须面对的现实。
