一汽轿车销售有限公司的控股子公司，该公司此前只负责奔腾品牌的销售工作。
分析人士认为，红旗与奔腾的销售并网表明，红旗轿车将以市场为导向定位自己的产品策略，彻底改变此前的标志意义大于实施意义的市场策略。
红旗渠道变局
今年5月底，此前一直由一汽集团直接管理的红旗事业部改为向一汽轿车股份有限公司汇报工作，这意味着此前独立的集规划、研发、采购、生产为一体的红旗事业部功能的弱化。
奔腾和红旗销售渠道的分立始于2006年，当时脱胎于红旗品牌的奔腾轿车上市之后，被一汽轿车的定位是红旗的中低端产品，所以最终放弃红旗品牌并建立了独立的销售渠道。而红旗品牌将继续走高端路线，一汽轿车的高端车型仍然冠名“红旗”。
但是没想到两年之后，红旗轿车的月销量已经滑落至几百辆的销售区间，红旗轿车却要仰仗奔腾的销售渠道。
据了解，目前对于并网一事，在一汽轿车内部有着赞同和反对的两种声音，所以并网工作仍有一些阻力。
但是来自一汽轿车的消息人士表示，并网一事在内部基本确定，只是工作还在开展的过程中，而确定的思路就是将此前红旗销售公司划入一汽轿车销售公司（负责销售奔腾轿车），红旗销售公司由此前直接向一汽集团汇报，转而成为一汽轿车的下属公司。
此前，红旗事业部虽然在名义上归属于一汽轿车，但实际上是向一汽集团的红旗品牌领导小组汇报，决策权在一汽集团。而此次并网后，红旗品牌的决定权将交至一汽轿车销售公司。
在红旗渠道变化之后，其实是希望利用奔腾现有的渠道资源。此前，尽管一汽方面大力招募红旗经销商，并给予一定的建店补贴，但是红旗4S店却始终数量有限，在全国只有8家。
相反，当年弃用红旗品牌的奔腾，销量增长却长驱直入，一汽奔腾今年上半年实现销售2.3万辆，同比增长高达174.6%。而目前奔腾在全国有90多家经销商，今年计划扩展到100家以上。
分析人士认为，如果红旗渠道与奔腾渠道合并，或将会提升红旗HQ3的销量，因为此前红旗的4S毕竟有限。而对于奔腾经销商来讲，并网也可以提升品牌形象。
红旗轿车的经销商都在等待并网的最终结果。红旗北京润帜店总经理上官登仁表示，目前还没有最终的消息发布，他认为，并网销售有利有弊。
差异化难题
其实，一汽对红旗的结构框架曾做出过多次调整，红旗的定位也始终在高端公务车和市场化车型之间进行着抉择，此次对红旗事业部的权力下放，也是徐建一任一汽集团总经理之后的重要举动。
徐建一上任以后确提出三个统一，即统一思想、统一决心、统一资源搞自主。而此次对将红旗再次交给一汽轿车，其实有着做大一汽自主品牌轿车的规划。
据了解，研发资源的统一已经在一汽内部展开。徐建一计划将一汽轿车的研发资源和一汽技术中心的研发资源整合在一起，成立一汽乘用车研发中心，而这个研发机构也将并入一汽轿车的管理框架内。
据了解，在一汽内部，红旗品牌正在筹划强项目组，即集合优势资源，分别建立红旗SUV、红旗HQ3、HQE等多个强项目组，用以开发相关车型的完整平台，走上产品定位、自主设计、工程开发、试制试验、批量生产等各个环节的正向研发道路。
显然，徐建一看好的是奔腾的成功经验，但是单纯的并网也会带来红旗和奔腾两个品牌的定位矛盾。
“虽然红旗和奔腾的并网销售可以节约一定的渠道资源，但是与一汽轿车的差异化品牌定位有点出入。”广发证券汽车分析师汤俊说，“一汽最初还是要把红旗这个品牌定位在高端，而奔腾就是一款中低端的车型，所以两个品牌定位差异性还是比较大的。”
汤俊认为，红旗轿车此前一直被认为是标志性意义大于实际意义，而此次的并网恰恰说明，这个标志性意义可能会被弱化了。此前红旗的纯粹高端路线，并不受到市场认同。
其实这也是一汽轿车对并网一事的分歧所在，因为如果推行并网，则表明两年前的分网销售计划已经失败，红旗则要重新定位。红旗此前一直将政府采购作为重要的市场进行培育，但是今年公务车政府采购被“叫停”，这将对红旗占据公务用车市场的局面产生较大冲击。
