东风本田总经理尾崎满先生    

    记 者：尾崎满先生，在您任职东风本田总经理的期间里，您认为东风本田在中国市场遇到的问题和在日本市场遇到的问题有哪些不一样的方面？

    尾崎满：本田其实早在1994年就开始在中国生产汽车零部件以及汽车发动机。但是正规的整车生产是自1998年的广州本田成立和2004年的东风本田成立之后开始的。自我们两个本田的工厂投产伊始，我们就致力于把最好的技术引进中国，但是在这个技术引进的过程中，遇到了一个较为棘手的问题：本田的车型被其他品牌仿效得很厉害。现在市面上有不止一个品牌在对本田汽车进行一定程度上的仿制，有的消费者甚至取巧，直接在汽车上贴一个本田的标志。这样的做法无疑打消了厂家引进新技术的积极性，并且会让厂家有所顾虑。

    遇到的另一个问题是东风本田在本土化过程中出现的。粗略估计一下，一辆汽车中大约只有15%—20%的零部件真正出自汽车厂家的生产线。其他的85%—80%都是外包到其他厂商的。但是，挑选一个零部件外包厂家的时候，东风本田首先要保证这个厂家生产出的零部件符合本田的质量标准（Q）。而且，还要在成本（C），交货期（D）方面对这个零部件厂家严格要求。虽然这个“QCD”写着简单，但是真正执行起来，还是存在很大难度的。

    记 者：此次东风本田推出了思域的混合动力车型，您是怎么看待中国混合动力市场的？

    尾崎满：在一个市场上能站稳脚的产品未必是最好的产品，而是最合适的产品。氢燃料，电力的确是最完美的清洁燃料解决方案，但是相对来说造价极其高昂，非一般消费者可以承受。柴油在目前是替代汽油燃料的最直接，最现实的解决方案。可是现在柴油也都属于紧缺燃料了，经常会见到重型载货卡车为了加柴油一等就是好几个小时。所以目前，油电混合动力是不改动汽油机前提下最有效，成本相对较低的可行方案。在把思域的混合动力车型引进前，东风本田也做过很长一段时间的调查，目前，东风本田对于思域混合动力车型的销售目标是在年底前完成200台的销售业绩。

    从长期来讲，本田在清洁燃料汽车的终极目标是“FCV”，即“燃料电池车”。

    记 者：您认为在混合动力车型的推广过程中，最大的问题是什么？

    尾崎满：我认为混合动力车型在推广过程中最大的困难是缺少一个有力的政策支持，目前，东风本田正在和发改委和商务部协商，以力争早日求得政策上的肯定。而且，东风本田希望和消费者一起，联合经销店从各个方面参与到环保的行动中来。

    记 者：未来思域混合动力车型会有国产计划么？

    尾崎满：混合动力车型是否国产的关键问题是看该车型国产后的售后维修技术是否可以达到要求，因为混合动力车型最重要的一个零部件就是它的车载电池。

    记 者：现在CRV车型全国的销售情况都比较紧张，很多经销点已经把订车周期推到了明年的三月份。而且在一些地方，思域车型的供应也出现吃紧的现象。面对现在供不应求的现状，东风本田是否会有扩建生产线的计划呢？

    尾崎满：短期之内还没有扩建生产线的计划，因为现有的生产线在设计制造初期已经做了生产能力预留，如果需要，这条生产线可以达到目前产能的两倍，即每年24万—25万台的产能。

记 者：现在CRV的供应情况比较紧张，那么在什么时候可以得到缓解呢？

    尾崎满：现在东风本田已经尽一切可能在解决CRV车型供不应求的局面，除了每周的加班加点之外，原来CRV车型进口零部件由船运的方式已经改为空运，以解决效率问题。估计在明年一月，CRV车型供应紧张的局面可以得到缓解。

    记 者：华南市场在全国市场中占一个什么地位，在未来，东风本田的销售重点会向那个方向移动呢？

    尾崎满：华南市场相对于东风本田来说，意义重大，这不仅是因为东风本田本身就处在这个市场中，也因为在这个区域内，东风本田的经销商网络相对较为健全。不过在将来，东风本田将开拓内陆城市的市场，建立更加完善的经销商网络。