田毅：客观来讲以中心4S店向周边扩展，从去年开始很多品牌就已经实施这种方式了，比如通用、大众都在往这方面渗透。我觉得今年与往年相比，渠道受到竞争挤压的严重形势，更胜往年。渠道变革势在必行，很多人在这方面开始有所动作。今年在多种因素的影响下，可能是具有标志性的一年。

　　据我了解，很多企业现在都在强化渠道的竞争力，因为渠道竞争力，现在被很多人越来越看中、很多企业越来越看中，而不仅仅是促销政策的问题，渠道在整个产品、品牌价值链当中会发挥越来越重要的作用。

　　但是很多企业并不是很重视这个渠道，在某一个阶段甚至放弃这个渠道的建设，放弃渠道支撑这个生态环境的保护。经过一个阶段痛苦之后，现在越来越认识到渠道的重要性、渠道与品牌共生共谋的重要性。

　　新浪汽车：如果4S模式变革，现有的利益分配会有影响吗？对于中心4S店的经销商，如果在二三线推广2S店、3S店，对它的销量肯定会有影响，您认为厂商这方面如何去保护现有经销商的利益？

　　田毅：据我了解，大部分企业所谓二三线城市进2S店、3S店的模式，并不是切割现有4S店的利益，相反是强化现有4S店的利益。

　　因为大部分情况都是以现有中心4S店为轴，他们之间有产权关系、资本关系、其他连带关系的投资者在做周边的更小的代理店业务。

　　而不是单纯的我在北京有一个4S店，在通州重新找一个投资者做4S店。因为周边需要有一个主体的经销商，也就是4S店，从整个服务消费者的功能上，它还是一个健全的主体。

　　新浪汽车：2S、3S模式和大卖场模式之间是否矛盾？

　　田毅：通常两个市场当中导致具体细分市场，大的卖场一般都在中心城市，消费能力比较集中，因为它具有物流、陪送、信息等优势，他可以把这些优势整合起来，更多满足消费者。更多是在两种需求的情况下延伸出来两种不同的形式。