田毅：据我了解，经销商对变革是欢迎的。由于市场竞争越来越充分、越来越惨烈，支撑他们对巨大投资回报的预期没有早些年更强了，他们需要更简便、方便、更容易执行的场地、卖场支撑他这样的销售，而不是有一个很大的投资、建一个很有规模的卖场，很有规模的4S店，这种模式在早期来说，经销商有这样的驱动力，有这样的预期，他会迅速的展开。

　　而现在任何一个品牌在任何一个地区，现在让他投个两三千万建一个标准的4S店，都会犹豫。因为任何一种商业行为都是投资回报行为，不是公益行为，也不是服务行为，所以经销商是欢迎这种情况的。这与他们目前更加细分的市场格局相适应，跟目前所谓的投资回报是相适应的形式。

　　新浪汽车：通过这样的变革，经销商有没有机会加强自己在与厂家博弈中的话语权？

　　田毅：机会是有一些，在北京、杭州有些地方已经出现这种情况。一个大的经销商，汽车销售集团他可能代理10个品牌的轿车，他完全有可能建一个大卖场，然后形成所谓的大卖场形式，有点像家电行业的苏宁和国美模式，但是这中间和苏宁、国美模式有很大的区别。

　　苏宁、国美所有的品牌特许模式、标准规定、细则管理没有达到汽车规划的那么仔细，所以他可以销售无数个家用电器品牌，但是销售汽车还是受限制的。

　　另外汽车销售常规的要求和家用电器不一样，所以说更多的大卖场形式可能还是存在于所谓的市场，就是市场投资人而不是品牌投资人。

　　像亚运村本身不是特许经销商，只是提供一个卖场，很多人租这个场地在这卖车。它的优势就是它的信息交流快、便捷、价格更低、销售商更灵活、投资更小，所以这种情况更多，但现在这种情况大部分还是4S店进驻大卖场的模式，今后则有可能以1S、2S模式在大卖场中存在。

　　这个大卖场跟汽车厂商不存在着所谓品牌管理的关系，我仅仅是个场地的提供者，但是他跟厂商的品牌管理存在着实际上的影响和联系。所以中间能够形成大的巨头跟厂家形成更多的话语权，趋势是往这个方向走，但要强调的是，要达到苏宁和国美那种巨无霸形式，对中国汽车行业来说还相当遥远。