其实，对于金杯，一汽曾经早已有之，早在13年前，一汽就曾兼并了金杯汽车股份公司，业内人士称，那时的兼并完全凭借国家支持大企业的尚方宝剑来完成，既无悬念也无意义，只是互助生产的形式而已。

　　时至1999年，年轻的竺延风尚未理清一汽的资本关系，一个叫仰融的人出手了，他的目标正是金杯。“那个人擅长金融手腕，他办了国内第一家美国上市公司‘金融教育基金会’，在国内他还拥有中西药业等一批上市公司。”在一汽退休干部眼中，金杯被仰融买下的历史几乎就是一场闹剧，“仰融成立了一家叫华晨汽车(CBA)的公司，以幕后支付者的身份买下了金杯”。对于一汽人而言，这无异于拿到了钱却卖掉了聚宝盆。

　　而此前，一汽与丰田在“天一合作”前，最早的产物正是金杯，金杯车使用的是丰田海狮的技术，据了解，丰田还曾帮助一汽援建了金杯技工学校。如果当时华晨汽车没有半路杀出，竺延风当时完全有望通过外资并购国内企业这条路把金杯吃回来。

　　2004年，时任一汽集团总经理的竺延风第一次想回购金杯，但当时辽宁省已经从仰融手里买下华晨汽车(CBA)的控股权进而吃下金杯，国有资产被“夺回”的同时，意味着一汽回购金杯的可能性骤减，辽宁省国资委显然不愿将刚到手的金杯让给一汽。很快，辽宁省国资委掌控的新华晨公司又与德国BMW公司签约合资生产宝马汽车。一汽不仅失去机会，还多了一层酸楚。

　　一汽要蹚的浑水

　　对于如今遇到的又一个机遇，一汽显然不愿轻言放弃。但摆在一汽面前的路并不好走。就在一汽露出收购风声前，东风收购哈飞一案已经告吹，除了众所周知的哈飞母体公司变动原因外，谈判前期的人为搁置也是央企重组时面临的一大难关。

　　一位业内人士认为，在目前的股价水平下，东风洽购哈飞并没有一个合适的时机，如果在上半年东风和哈飞完成并购，无疑会造成相当的国有资产流失，并不能起到让国有资产保值增值的目的。“东哈恋或许在下半年还会有看头，关键要看国资委在什么样的时点去推进。”该人士称。

　　同样，东风与哈飞的问题一样适用于一汽与金杯，尽管一汽有相当的意向，但辽宁国资委方面是否对此热心，尚未可知，而一汽若要拿下金杯，一样需要国资委首批，在这样的背景下，国资委一定会考虑到，双方在什么时候组合更恰当，更能体现央企合并的价值。

　　而另一方面，最近刚出台的《反垄断法》也在一定程度上对并购造成了障碍，《反垄断法》相关条文显示，对于处于相同行业中的两家企业，如果经营规模都在20亿以上，一旦合并，就将造成行业垄断的嫌疑，尽管该法案设定的初衷更倾向于对外资并购设置政策障碍，但在目前的情况下，对于一汽并购来说，这并不是个好消息，拿下金杯或许尚不足以触及政策警戒线，但如果一汽的最终目标是整个华晨，未来留给一汽的政府公关工作还将有许多。

　　尽管不可控因素横亘眼前，但业内预计，一汽的推进速度不会减缓。一位接近徐建一的人士称，徐给人的大致印象是低调、敢干、有主见。据了解，他还在担任一汽集团副总时，就曾提议在距离一汽总部100多公里远的吉林市兴建一汽-大众第二工厂，但没有得到竺延风的同意。不久徐离开一汽并调任吉林市市委书记。在任期间他的口碑不错，松花江污染事件的处理上也彰显出其干练作风，在快刀斩乱麻的徐氏风格统帅下，目前一汽大众的销售部门已经出现了不小的起色。

　　外界分析，华晨与一汽的合作很可能会重演当年耿昭杰借马自达拿下海南项目、竺延风借丰田拿下天汽项目的一幕，速度没准更快。“也许对宝马的说服工作只是时间问题，毕竟一汽的实力和影响力远胜辽宁华晨。”一位业内记者表示。