盖世汽车网：现在很多的中国供应商意识到这样一个机会，他们在设备投资，包括硬件的投资方面做的相当好，甚至有的比欧美的同行还要好，因为有后发优势，但是绝大多数的中国供应商，除了和外商合资或者独资的以外，能力上还是跟国外有一定差距的，这个差距体现在哪里呢？造成这种差距的因素是什么呢？

　　于瑞林：从设备来讲，实际上有一些设备并不见得比他们差，我们很多企业的差距是在软实力上。首先是管理方面的差距。管理不单单是技术和流程方面的，还体现在很多方面，比如质量、客户管理。我个人认为应该把对客户的服务能力专门分一类。第二，中国的供应商现在还是单打独斗，以后要更注重发挥规模效应，把一个个小的供应商逐渐变成有规模效应的组织，提升在成本、效率方面的管理能力，给客户提供更好的质量和服务，这样才会有进一步的竞争力。

　　盖世汽车网：你会不会碰到这种问题，一个工厂老板抱负比较大，投入力度也比较大，但实际上跟他接触下来，因为他没有跟跨国公司采购的经验，你会不放心把单子给他？这种情况多不多？

　　于瑞林：这种情况很多。现在中国做出口比较多的供应商多为一些外资或合资企业，本土的企业有很大的潜力，但多是单打独斗的，而且可能现在还没有从原来粗放式的经营方式完全转变过来，不管是在成本还是资源、人员的管理方面，都存在一种细部管理上的缺陷。有些供应商，你刚开始跟他谈的时候，还非常好，但是做了一段时间以后，他可能就变了，他的地位和能力变了，理念就变了，给客户的服务水平就下降了，而一旦成为客户的主导，他就更变了。

　　盖世汽车网：可能还不懂国际供应商的要求和规则。

　　于瑞林：并非不懂这个规则，我觉得是没有去考虑长期效益。中国以前是因为劳动力价格低、劳动合同法不完善等，在价格方面有很大的优势，但是现在情况有所变化，一些供应商就发现当初的报价太低了，为了解决成本问题，可能就采取降工资的方式，结果导致团队不稳定，甚至管理层一年可以换好几次。他们缺乏一种对客户的持续的、稳定的供货能力，只注重短期的效益。

　　盖世汽车网：这个是比较麻烦的。那这两年这方面是不是有所改变了。

　　于瑞林：因为现在中国的人力资源的市场还是短缺的状态，所以相对来说还不是很稳定。

　　盖世汽车网：如果从国有企业和私营企业两种去比较，在这方面哪一个表现更好一点？

　　于瑞林：私有企业有好有坏，从真正在出口的汽车零部件上面来讲，私有企业占多数了，国有企业很少，现在国有企业占的比重好像不是很多，私有的企业占的比较多一点。现在其实不管是哪一种企业都有这个问题--不稳定。