尽管盛夏已至，位于太平洋西岸的福特大本营，空气中却渗透出阵阵寒意。由于美国市场的巨额亏损，不得不让福特宣布下半年新车的减产计划和降低2009年利润预期。当日，福特汽车公司的股价跌至新低。

　　与本土市场的窘境相比，福特在中国的销售业绩却全线飘红。今年上半年，福特汽车旗下所有品牌在中国的总销量达到了172411辆，同比增长21％，其中，福特单一品牌上半年总销量达103698辆，同比增长15％。福特中国合资公司长安福特马自达今年上半年销售116903辆，比去年同期跃升25％。

　　这带给福特的不仅是欣慰，也是对福特CEO穆拉利将中国市场与福特的长远利益捆绑在一起的最好解释。

　　虽然在中国起步较晚，但长安福特近几年无疑发挥出了“后来居上”的气势。2006年，长安福特的销售同比增长一倍，成为业内增长速度最快的汽车厂商之一。2007年，长安福特继续保持强劲增长势头，入围国内轿车生产企业前10强。即便今年上半年国内车市遭遇种种不测，长安福特仍逆市而上，继续保持国内乘用车销售企业前10强的地位。

　　“这关键得益于我们跟进市场需求不断推出升级换代的新产品以及不断推进品牌建设。”长安福特公关总监姚雨做出这样的总结。

　　新嘉年华生逢其时

　　产品引进的乏力，使长安福特在中国的起步走得有些艰难。由于刚开始对中国市场的重视程度不够，长安福特只有屈指可数的几款车型在市场上单打独斗，并且都没有在各自的细分市场上占领绝对领先的优势，比起大众、通用等跨国汽车巨头的百花齐放，长安福特的市场局面一直是不温不火。

　　随着福特逐渐将蒙迪欧、福克斯、S-MAX等全球畅销车型引入中国市场，并根据市场需求，在老款的基础上推出升级换代产品来主攻细分市场，长安福特的销量开始有所起色。特别值得一提的是福克斯，连续多年稳居同级车市场销量的前3强，成为了一款名副其实的“明星”车型。据统计，福克斯今年上半年的销量为 62094辆，超过了福特旗下所有品牌总销量的三分之一。这也意味着，在长安福特的产品阵营里，福克斯几乎是支撑销售业绩的“顶梁柱”。

　　但是，已有媒体抛出质疑：福克斯销售数字一路攀升的背后是价格的不断下跌？尽管价格不是决定销量的惟一因素，但记者从经销商处了解到，福克斯终端价格的大幅跳水确是事实。因此，要继续保持强有力的竞争力，长安福特在产品开发上必须主动出击。

　　只要稍加留意长安福特的产品结构便可发现，自从嘉年华退市后，小型车的缺位一直是长安福特的短板。与此同时，丰田等日系企业在小型车市场尝尽了甜头。此外，油价的不断上涨、环保节能理念的倡导无不为小型车的发展提供了良好的契机。

　　仅以上两个理由就足以使长安福特新嘉年华的复出成为必然。

　　虽然继续沿用“嘉年华”的名字，但无论从外观设计还是动力系统，都很难把福特这款全新小型车和老款嘉年华联系起来。或许更敏感的是，老款嘉年华差强人意的表现是否会影响到这款“继任者”的发挥？

　　“嘉年华象征着美好与欢乐，这个名字很好，消费者也很喜欢。”姚雨对此显得从容自信，“当时由于某些历史原因，嘉年华在引入中国市场后没有做好营销宣传等方面的工作，才出现了销售不力的局面，但这并不能否认嘉年华本来是一款好车。根据我们得到的用户反馈，大多数嘉年华的车主都对它表示了肯定。所以我们坚信新嘉年华会取得不错的销售业绩。”

　　虽然现在来估量新嘉年华具体的销售业绩还为时过早，但姚雨却非常肯定地告诉《汽车人》：“新嘉年华一定会成为精品小型车的有力竞争者。”

　　不难看出，长安福特这次重整小型车的产品战略具有非同寻常的意义。对于长安福特来说，在小型车市场大显身手，不仅是市场份额的吸引，更是关乎福特未来在华市场地位的问题。新嘉年华的确是生逢其时，但却再也容不得半点闪失。那么新嘉年华之于长安福特的意义，或许可以说是成于此，败也于此。