目前，司机的工资水平以每年增加3600元的幅度（在保证安全行驶的前提下，公交车司机每个月比前一年同期增加300元）递增，司机的平均工资在3000元左右（税前），企业缴纳“三金”。此外，由于司机数量相对充裕，每一个司机月休比之前大大增加，平均可达6－7天，劳动强度也大大减轻...
昨天，杭州公交网上又挂出了“招收大客车培训生”的信息，大客车培训生就是公交车司机。 和以往几乎每两周一次频率不同，这次招聘距上一次已经过了近一个月。杭州公交集团负责人事招聘的负责人说，现在招聘的效率要比原来高很多，尽管频率低了，但招来的培训生数量只多不少。“以前我们去劳务市场招人，名额80个，实际报名人数十多个。现在去，每次都满员，还略有盈余，情况真的不同。”
一年“出走”500人 公交行业一度被认为留不住人
由于行业的性质，公交司机承受着比一般工作更大的身体和精神压力，加上目前杭州的路堵现象严重，曾经很长一段时间里，公交车司机给人的印象是“辛苦”、“钱少”，杭州公交曾陷入留不住人、招不到人的窘境。
“一般来说，我们一年新培训上岗的司机大约有1200人，但是在人员流失最严重的时候，曾经出现过一年之内500多人辞职跳槽的情况，这给我们的线路运营带来了很大的压力，毕竟这么多新线路要开通，人不够，只能给在岗的司机增加工作量，结果只能恶性循环。
”这位负责人说。
公交内部员工曾自嘲杭州公交成了培养杭州长途客车司机的摇篮，因为经常发生这样的事情：一个新的司机常常到可以独当一面时（通常司机通过培训，2－3年后从新手慢慢走向成熟），立马就递了辞职信，转而投入到工作强度小而薪酬更高的长途客车公司，或者干脆去开出租车，虽然累一点，但赚钱多，而且不必受到公交集团各种规章制度的约束。
“这种情况在前几年很多，我们也很发愁，留不住人，势必造成公交车运营质量的整体下降。”
以前开同学会喉咙不敢响的沈队长 现在找他的人多了
沈国强，公交一公司二车队的队长，讲起这两年公交待遇的变化，他感觉还是很明显的。
“我当了20多年车队长，说实话，这两年感觉好起来了。”沈队长说，以前公交车驾驶员待遇低的时候，他去开个同学会，都会有点小“自卑”，人家问他在哪里高就，喉咙也不敢响。
“不过从去年开始，来找我帮忙的人多起来了，他们都想来开公交车，这要是放在以前，哪里可能发生啊。”一时间，沈队长也成了别人找他开后门的对象。今年，他还接到好几个原来辞职去开出租车的司机电话，向他委婉地表达了重回公交的愿望。
加薪减负 本科生也开起了公交车
2006年前，杭州公交开始有意识地提高公交车司机的薪酬待遇，经过3年时间的运作，已经初见成效。
目前，司机的工资水平以每年增加3600元的幅度（在保证安全行驶的前提下，公交车司机每个月比前一年同期增加300元）递增，司机的平均工资在3000元左右（税前），企业缴纳“三金”。此外，由于司机数量相对充裕，现在每一个司机月休比之前大大增加，平均可达6－7天，劳动强度也大大减轻。
正因为如此，现在公交集团每次的“大客车培训生”招人每次都能满载而归。来报名的人多了，现在公交集团招人的门槛也从原先的“初中生”提高到了“高中生”，而实际的招考情况来看，除了高中生之外，报名队伍中不乏大专生和本科生，这是以前绝对不可能出现的事情。
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