天籁这3款日系车占据了中高级车的主导地位。
天籁经过几年的苦心经营之后，终于在市场上获得了应有的地位，东风日产方面的消息显示，新天籁在进入前3名之后，将向亚军位置发起冲击，不管是否能够如愿以偿，至少日系三大品牌的中高级车奠定了今后的领先地位。
均衡制胜
广本雅阁7月份的表现非常抢眼，继3月、5月、6月夺得月度销量冠军后，7月份以17191辆的销量第4次夺冠，并成为当月惟一一款销量超过1万辆的中高级轿车。截至7月31日，雅阁今年累计销量已突破了9万辆，达到90881辆，位居中高级轿车市场第一。不仅如此，在中国汽车工业协会统计的7月份轿车销量前10名车型中，雅阁甚至超过凯越和桑塔纳，成为第2名。这应该是中高级轿车在排名上取得的最好成绩。
来自东风日产方面的消息，到7月底，仅仅上市35天的新天籁销量达到了11000辆，根据汽车工业协会的统计，在7月份31天的销售中，新天籁达到了8089辆。超越领驭成为中高级车第3名。
凯美瑞在7月份车市寒流之下，也受到一定的影响，但是仍然以9381辆的销售业绩位居中高级车的第2位。
中高级车是很多企业梦想进入的一个细分市场，也有很多款新车向这个市场发起冲击。到现在，应该可以说进入了一个相对稳定的时期。从“军阀混战”到现在的日系确立主导地位，可以总结的经验很多。
中高级别是一个兼顾公商务用车和私人用车的细分市场，但是总体要求是稳重、各方面性能的平衡，日系车以其均衡的表现、细致的内饰等等获得市场的青睐。
例如在去年炙手可热的广丰凯美瑞，一上市就受到追捧，曾经有分析人士对凯美瑞进行了详细的对比评测，最终得出结论，各方面的均衡表现使得凯美瑞获得佳绩。
天籁在中国市场的历程也能够很好地说明这一点，天籁进入中国市场时没有广本雅阁和丰田佳美的品牌积累，因此在初期遇到了一定的困难，但是凭借着产品力，新天籁在北京车展发布时就受到了广泛的关注，上市第一个月即进入前3名。
从产品方面来说，这3款日系中高级车尽管各有千秋，但总体来说又有一定的共性。
尚无敌手
无论从哪个方面说，领驭都是一款当之无愧的成功车型。但是这样一款车型一直独自战斗，抵抗着来自日系车的轮番攻势，在坚持了很长时间之后，终于败下阵来。
日系领衔的格局能持续多久呢？
就目前来看，这种格局将持续一段时间。凯美瑞、新雅阁、新天籁，这些本来就已经非常具有竞争力的车型在近两年全部实现更新换代，领驭在这些意气风发的车型面前，显露出疲态。其他品牌的中高级车迟迟不能在市场确立自己的地位，而逐渐被边缘化。
从全球表现来看，这3款车也得到国际市场的认可，在美国继续着雅阁和凯美瑞的冠军争夺，其销量让对手难以望其项背。
德系车或许是一个竞争对手，但是不能凭借领驭这样的老将再去拼杀，迈腾曾经虎视眈眈要确立B级车的新标准，可是并没有得到市场的认可，单纯强调德国原汁原味，这个策略并不成功。
集体反攻
面对着中高级市场这样一块蛋糕，任何企业都不会轻易放弃，上海大众凭借自身的研发实力被纳入大众的全球研发系统，参与研发新一代中高级车。
从上海大众对帕萨特改造而成的领驭上，不难看出上海大众所具有的实力。并且从初期参与研发，可以想见更多中国市场的需求会得到体现。有业内人士分析指出，到2009年、2010年左右，正好是迈腾中期改款的时候，再加上迈腾也以帕萨特的名字正在美国销售，因此正在研发的这款车型有可能实际上是迈腾的中期改款升级车型。
这款车被大众寄予重望，也是大众在中国和北美市场对抗日系车的一个重要砝码。除了大众，上海通用也酝酿着大动作。
上海通用在经历了今年上半年的阵痛之后，在宁波召开的雪佛兰经销商会议上，丁磊特别提到：“上海通用今后在产品上的策略是引进真正的欧洲和美国车。”这将带给上海通用新的变化和亮点。在别克品牌上也是如此。
有消息透露，Insignia作为Epsilon II平台上的第一款全球战略车型，除了以新君威的身份先期进入中国市场之外，未来的新君越也将沿用这一平台，不同的是新君越的设计理念将延续今年北京车展上的别克Invicta（展望）概念车风格。此前推出的新君越从严格意义上来分，应该属于改款车型，在未来几年内肯定会彻底换代。
这意味着，在中级车市场的产品布局上，上海通用将用Epsilon II平台来定位新君威和新君越，实现其在该细分市场上的组合阵营。
在未来一两年内，日系车将遭到欧系、美系车的夹击，更有其他品牌的攻击，而对于日系企业来说，守住这块阵地也至关重要。因此，今后这个市场的竞争格局将越来越激烈。然而，日系车占据的优势地位是任何人都不能否认的。
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