目前市面上强调驾控的汽车厂商，除了我们熟知的法拉利和保时捷之外，恐怕再难找到另一家能像宝马一样对运动和操控性有如此追求的了。首先是宝马的FR前置后驱布局。后驱能带来更多的驾驶乐趣。

在整车设计上，纵置发动机的缘故，宝马3系[报价 图片]车头很长，并且发动机架设在前悬偏后的位置，更靠近车身中部，这样营造出一种前中置式的结构，使得重心居中，达到宝马宣称的50：50的前后比重。然而这样的发动机布局设计就使得宝马3系[报价 图片]的驾驶室不得不后移，这样势必会影响到车内的空间。不过这些在宝马看来，为操控驾驭感而在车内空间上做出妥协并不算什么，因为3系连蓄电池都放在了后备箱，并且还省略备胎，这都是为了达到完美比例的前后分重。由此可见宝马在设计上的用心，都是为了使其达到最佳的操控。

而相比之下，处于平台战略考虑的奥迪A4[报价 图片]在操控方面的设计得更多的为整个产品线考虑而妥协。我们知道奥迪A4与大众的帕萨特[报价 图片]共同平台，而VAG大众集团旗下的这两款B级车是整个集团销售的主力，因此出现在奥迪A4与大众帕萨特上的动力配置是VAG集团中最多的，从横置的直列4缸到纵置的V6再到W8发动机，从前轮驱动到全时四驱，丰富的产品线却在无形中制约了奥迪A4的设计（如前仪表台下某些高端车型配备托森差速器，以至于全系列A4的前排腿部的横向空间狭小）。因此无论从哪个角度看B7代的奥迪A4在比例上都显得中规中矩，没有宝马3系那么突出的个性，这样一来也使得奥迪A4在结构上就先输给了宝马3系。

实际驾驶感受的不同

实际驾驶中，虽然宝马3系在底盘上使用了当今中小型车的主流的前麦弗逊后五连杆式的悬挂，但是在调校上却更富经验。行车中感觉宝马的悬挂硬而带有韧性，无论是过弯、高速行驶、紧急并线等一系列激烈的操作，都能感觉到悬挂反馈回的清晰的路感，给人以驾驶的信心。

宝马富于驾驶乐趣，这个驾驶乐趣不但表现在其充足的动力储备，还体现在3系与驾驶者有更深层次的沟通。这个沟通来自于行驶中座椅的靠背，坐垫，油门踏板，方向盘的回馈力，制动踏板，以及车身细微的振动和噪音，上述都可以提供最丰富的路面信息给驾驶者，这样的沟通给了人足够的信心去驾驭，这就是宝马3系富于驾控乐趣之所在。

再看奥迪A4，奥迪平实的内饰氛围似乎正是严谨的德式车的代表，然而在操控方面奥迪并没有想宝马一样强调和注重操控。动力转向虽然回馈力很到位，但是似乎与路面多了一层隔膜，滤掉了路面回馈的细微的振动，这样似乎可以让奥迪A4的车主更绅士般的驾车，但是缺乏了一份沟通的直接感，使得奥迪A4的操控乐趣锐减。此外奥迪A4的行车平顺性很高，虽然悬挂偏硬，但是路上的颠簸和沟沟坎坎都能处理的比较到位，但是悬挂与方向一样，缺乏了一份沟通的直接感。或许奥迪的这些调教更讨好多数消费者和车主，但如果与宝马对比操控性的话，确实逊色不少。

结论：宝马3系更运动

通读全文你可以发现，宝马3系从骨子里为运功和操控而生，它的设计为操控而妥协，因此在这个小范围的对比中胜出是十分正常的。然而，并不是所有人都会认为宝马3系是最好的，因为或许它的乘客会抱怨3系空间的狭小，内饰的氛围不够高档，悬挂的过硬。而这些却恰恰是奥迪A4所能提供的。

因此我们不妨可以这样说，宝马3系的运动是纯粹的，因此只有你坐在驾驶员的位子上，才能体会到宝马驾驶的乐趣。而奥体A4则提供一种更加具有绅士风度的运动，不会为速度失去优雅气质，或许这恰好迎合一些人对于速度和风度相结合的需求。