如果说桑塔纳[报价 图片]、捷达[报价 图片]、富康[报价 图片]是中国的老三样，历经二十几年的市场洗礼，依然经久不衰。那么当年的进口车里也存在这样的“老三样”，它们就是：佳美、雅阁[报价 图片]、风度。佳美国产改名叫凯美瑞[报价 图片]、风度也改名为天籁[报价 图片]，雅阁依旧叫做雅阁。但不管名字改没改，它们可的款型可经过了更新换代，并非当年老三样时可比。随着这些车型的相继国产，它们在国内的竞争也越来越白热化。特别是凯美瑞的国产，让另外两位仁兄的日子变得很不好过。它们都是日系厂家的拳头产品，各方面设计也尽量做到最优，风格也比较接近，因此不少车友会在它们直接犹豫徘徊。外形空间工艺方面，大家对于它们都很熟悉了，那么它们的动力性和操控性谁更有优势呢？

在发动机特有技术方面，是雅阁略胜一筹。凯美瑞，雅阁和天籁都是典型的日系车型，不但喜欢用诸多科技元素[报价 图片]武装自己，还大打燃油经济的牌。这在三款车上都有明显的体现。三者的发动机都是双顶置凸轮轴，每缸四气阀设计，升功率都超过50千瓦，这种设计在日系车里已经算是普遍配备的了。除此之外，三者都配备了发动机特有技术，凯美瑞配备了丰田的VVT-i技术，本田的雅阁则使用了i-VTEC可变气门行程技术，日产则将CVTC技术配备给了天籁。

天籁的CVTC类似于凯美瑞的VVT-i，都是属于可变气门正时技术，并且都是液压机构的无极线性调节。气门正时的无极可变一方面可以做到高低转速时气门叠加角的最合理开度，兼顾高转速时的动力性能和低转速时的燃油经济性；另外一方面还能够充分利用燃油，提高发动机的燃油利用率。而且这种正时机构的调节在凸轮轴末端，不会在气门附近增加新的部件，所产生的噪音和振动也相对较小。这种技术更为看重的是经济性和整个转速范围段的平顺性，对于发动机功率的提升也有帮助，但相比i-VTEC而言没有这么明显。

本田的i-VTEC技术则可以做到可变气门行程与正时的统一。其中可变气门行程对于功率的提升有很大的帮助，使得雅阁的升功率达到了53.1千瓦，比凯美瑞要高一些。基本上本田所有的车型都配备了i-VTEC技术。很多人都一直以为本田这项大名鼎鼎的特有技术和丰田的VVT-i一样，都是智能的可变气门正时技术，但其实不然。在发动机的运转过程中，i-VTEC可以同时实现气门行程和气门正时的调节，比VVT-i多了一个功能。从这一点上看，雅阁的这款i-VTEC发动机是值得称道的，比其他两款车上的VVT-i和CVTC从技术上看要先进一些。

i-VTEC的可变气门行程能够调节在高低转速时的进气截面积，高转速的时候增大气门行程，也就等于增大进气截面积，提高了发动机在高转速情况下的进气效率，对于功率的提高也有很大的帮助；在低转速的时候减小气门的行程，可以获得更好的进气负压，提升低速扭矩。i-VTEC在可变气门行程方面是属于分段调节的，这使得发动机在切换不同行程凸轮的时候会有明显的动力提升和下降，突兀感比较强。另外由于其凸轮轴的设计非常复杂，不仅影响了响应性，而且噪音也比较大。同时，其高速凸轮是针对5000转以上的设计，在日常驾驶中使用的概率很小。