在近期的CHE168有问必答栏目中，有网友提出关于SUV车型如何选择的问题，强调其购车的用途为工作日上下班代步，周末或节假日喜欢到山区郊游，会遇到一些较差的路况，希望购买一部排量2.4L以下，车长在4.7米以内的SUV车型。并明确表示更喜欢自主品牌，而不考虑日本车，希望在自主品牌、韩系、德系和美系车中选择。
首先要确定这种需求的情况下，应该排除哪一类车。从这位网友的需求来看，日常市区行驶的比例更大一些，而且对通过性的要求主要是应付一些较差的路况，而不会离开公路进行较为极限的越野。这样一来，
像长城哈佛、猎豹黑金刚[报价 图片]、双环SCEO[报价 图片]、特拉卡[报价 图片]等非承载车身结构的SUV就不做推荐，而这类车型在自主品牌SUV里，是占主导的。
这些非承载车身结构的SUV拥有完整的梯形车架，像发动机、变速箱、前桥、后桥等部件都是安装在梯形车架上，车的悬挂装置也是和梯形车架直接相连，并且车壳也是固定在车架上。虽然这样的车身结构能够带来很高的离地间隙和在极限条件下的车身抗扭能力，但缺点也是显而易见的：底盘的梯形车架使车辆整备质量大幅增加，使动力输出和燃油经济性方面都受到影响。发动机纵置后驱的车身平台由于悬挂都放置在车架之下，并且车架大梁还有一定的厚度，使整车的重心较高，弯道行驶侧倾比较严重。而且这样的结构使这些身材高大的SUV在实际空间表现方面并不理想，车厢底板位置过高，压缩了车内净高度，而且上下车也非常不方便。
这些车型都采用前纵置发动机，后轮驱动的平台，悬挂系统多为前双叉臂后整体桥结构，传动效率较低，且路感不够清晰，公路行驶操控表现也较差。这种结构最早是用在小型卡车上的，虽然经过不断的发展创新，有了很大进步，但在舒适性和操控性方面仍较承载车身结构的车型有一段距离。
这种车更适合越野爱好者，并不适合这位网友的使用需求。 按照该网友的要求，那些在前驱轿车平台上开发的城市[报价 图片]SUV应该更合适一些。这些车型采用前横置发动机前驱的平台，传动效率更高，动力输出特性与轿车接近。离地间隙比一般轿车大一些，能够轻松应付一些较差的路况，虽然底盘比较高，但相似的悬挂结构使其公路操控表现与轿车接近，明显优于那些非承载结构的SUV。另外承载式车身降低了车辆重心，并且营造出更宽敞的车内空间，提供了更好的舒适性。更小的整备质量也使油耗维持在与轿车接近的水平。
这种车型最早是日本人发明的，本田CR-V[报价 图片]和丰田RAV4是这种车型最典型的代表，这两款车型目前都已经发展到第3代，技术最为成熟。其他日本车厂基本都有该级别的产品，如日产奇骏[报价 图片]、三菱欧蓝德[报价 图片]、斯巴鲁森林人[报价 图片]等等，但这位网友明确表示不考虑日本车，无疑缩小了选择的范围。欧洲车厂此类车型的开发起步较晚，目前才刚刚处于起步阶段，不久前PSA推出的标志4007和雪铁龙C-CROSSER是与三菱欧蓝德共同开发的，三款车型差异不大，并且PSA的两款车型并没有投放国内市场，大众TIGUAN，奥迪Q3，宝马X1等车型都属于此类，但都没有上市。这位网友把自主品牌放在优先考虑的位置，说明预算不会太高，选择神行者[报价 图片]2、宝马X3这样售价较高的城市化SUV的可能性不大。基于这些因素，我们就推荐几款价位较低的非日系城市化SUV车型。
