谈到行政级轿车很多人都会想到奥迪A6L[报价 图片]、奔驰E级[报价 图片]或宝马5系[报价 图片]，这不仅仅是因为他们出自赫赫有名的德国豪华三剑客（奔驰、宝马、奥迪）之手，更多的其实还在于这几款车都确实代表了当今行政座驾的顶尖水平和价值典范。当然有人可能并不这么认为，他们会觉得与目前的潮流趋势相比这几款豪华行政座驾多少有点老气横秋、不够时尚。不过即便如此这几款略上年纪的豪华行政座驾并不打算就这么罢休，相反随着近年一系列新动力平台的诞生，一场颇有看点的动力升级大对决正悄然上演，事实上除了动力升级之外，从新动力平台及旧有平台的整合中我们还能发现某些潜在新车的影子。当然更重要的是这场对决虽然暂时还只是发生在海外，可谁又能保证不久之后会不会蔓延到国内来呢？

是的！没有人可以保证。其实相比那些未知问题我们倒是已经对这场动力升级大对决已经有些迫不及待了，还等什么不如先去一睹为快。在这之前想必还是为这些行政座驾划分几个不同排量级别档次：≤2.0L排量级（ -2.0L）、＜2.5L排量级（2.1L-2.4L）、＜3.0L排量级（2.5L-2.9L）、＜4.0L排量级（3.0L-3.9L）、≥4.0L排量级（4.0L- ），便于我们接下来的参照对比（仅针对汽油版车型，不包括柴油车型）。

≤2.0L排量级
“在这一排量级别最值得注意的是奥迪A6 2.0TFSI，尤其是它今后的动力调校趋势。”

首先来看≤2.0L排量级。这个排量级别三剑客的主要车型分别是：奥迪A6 2.0TFSI、奔驰E200及E200K，宝马5系[报价 图片]暂时没有车型处于这个级别区间，而自然进气式的奔驰E200则由于与国内市场联系不是太紧所以在此不做过多阐述。

在这一排量级别最值得注意的是奥迪A6 2.0TFSI，尤其是它今后的动力调校趋势。虽然这款采用了FSI汽油直喷+废气循环涡轮增压技术的行政轿车目前动力调校只有125Kw(170hp)，但实际上这只是采取了低增压调校出的动力水平，而在奥迪A4[报价 图片]等其他车型上同样的引擎通过中度增压已经可以迸发出147Kw(200hp)的强大动力，几乎相当于2.4L/2.5L排量车型动力水平。不过你要是以为这就已经到顶了那就大错特错，因为最近奥迪通过燃料抽注及高增压等手段，进一步将该款引擎的动力调校到162Kw(220hp)，甚至比之前在国内生产的A6L3.0动力还略胜一筹。从这一点上看目前的A6 2.0TFSI明显有隐藏实力之嫌，如果不是为了维护大局、照顾A6 2.4档次安排，或许早就突破了现在的性能水平。因此今后这款A6 2.0TFSI是最有可能出现动力大幅提升的行政级座驾，其潜力远在同级别其他几款对手车型之上。至于奔驰E200K与目前国内生产的同等车型没有太大变化，动力均为135Kw(184hp)。

＜2.5L排量级（2.1L-2.4L）。
“奥迪有没有可能彻底取消这款2.4L排量引擎，直接在更具潜力的2.0TFSI引擎上调校出两种不同的动力数值”

接着再来看看＜2.5L排量级（2.1L-2.4L）。应该说宝马5系放弃了2.0L排量级别，卯足了劲就是要在该排量级别有所作为，但情况似乎并不如其所愿，慕尼黑仅仅只是凭借零-百公里最短加速时间取得了一些先机外，最终没能赢得动力方面的优势。同样这一殊荣也不可能属于奥迪，因为奥迪A6 2.4以其130Kw(177hp)的糟糕动力基本上只能沦落到该级别的垫底水平。本来从产品档次落差的角度奥迪A6 2.4应该是一个不错的中间平台，为入门型A6与更高端A6车型提供很好的承接过渡。但现在A6 2.4那明显偏弱的动力不但极大制约了A6 2.0TFSI的向上提升，更是在与同档次对手车型的较量中全线溃败。当然随着FSI技术在奥迪车型上的逐步推广应用，相信我们也能很快迎来A6 2.4FSI的全新登场。但有一点需要正视的是：FSI技术虽然可以明显改善一款引擎的燃油经济性，但对于动力的提升却并不见得很明显。这一点我们可以从后面的2.8L引擎进化到2.8FSI后动力从过去的142Kw提升到目前的154Kw，以及3.2L引擎进化到3.2FSI后动力从过去的177Kw提升到目前的191Kw中得到印证。这也就意味着今后即便奥迪推出了A6 2.4FSI，其动力相对于目前的水平也很难超过150Kw，而眼下宝马523i已经由原来的130Kw(177hp)提升到了140Kw(190hp)，奔驰新推出的E230更是直接达到了150Kw(204hp)，勇夺该排量级别的NO.1。因此我们不禁开始怀疑：既然目前这款2.4L引擎已经很难再有太大的提升潜力，奥迪有没有可能彻底取消这款2.4L排量引擎，直接在更具潜力的2.0TFSI引擎上调校出两种不同的动力数值，重新匹配到A6车型上，例如在入门型A6 2.0TFSI上继续维持较低的动力水平（125Kw-135Kw），而在当前级别则采用数值较高的动力调校（147Kw）。这样一来既简化了动力平台数量、提高了零部件等资源的通用与利用率，还能根据竞争的需要随时对动力系统进行灵活的调校，类似目前奥迪A4车型上采取了动力平台匹配策略（奥迪在A4 1.8T与A4 3.2FSI车型之间取消了其他排量动力匹配，直接以一款2.0TFSI调校出三种不同数值的动力标准，组成一套全新产品布局模式：A4 1.8T - A4 2.0TFSI（低增压版）- A4 2.0TFSI（中增压版）- A4 2.0TFSI（高增压版）- A4 3.2FSI）。如果那样的话不知道对于国内消费者会不会是个好消息呢？！其实国内的消费者早就对A6L2.4的动力相当不满，“肉肉”的提速不知扼杀了多少人的运动激情。不过在奥迪A6 2.0TFSI（中增压版）没有出来之前，这个排量级别的动力之王还是属于奔驰E230的，其150Kw(204hp)的峰值功率与245Nm的峰值扭矩，常常让人不由自主的将其拿来与宝马525i直接PK。

＜3.0L排量级（2.5L-2.9L）
“从最新的情报显示宝马正考虑推出一款2.8L排量新动力平台”

从最新的情报显示海外已经开始着手准备将E280重新命名为E300，虽然暂时还不清楚同期是否存在动力方面的变化，但有一点是可以确定的：就是奔驰E级将在2.5L排量与3.0L排量车型之间漏出一小段市场真空，而可以钻其空子的恰恰正是我们马上要提到的宝马525i与奥迪A6 2.8FSI。当然这两个对手也不是什么省油的灯，即便该组只有它们两个也难免一番死磕，最终还是宝马525i以微弱的优势赢得了该排量级的胜利，登上了觊觎良久的动力宝座。其实与宝马525i相比，奥迪A6 2.8FSI的实力也不容小视（154Kw(210hp)峰值功率、280Nm峰值扭矩、零-百公里7.9秒的加速时间）。不过遗憾的是奥迪似乎并不打算在短期内向国内市场引入这款动力平台，因此国内消费者只能期待2010年新一代A6推出时再行引进。但宝马方面似乎等不及新一代5系的推出就已经对目前这款2.5L排量引擎丧失了兴趣，从最新的情报显示宝马正考虑推出一款2.8L排量新动力平台，其230hp的峰值功率不但比现款2.5L排量引擎（160Kw(218hp)峰值功率、270Nm峰值扭矩）还要强劲，甚至与目前的奔驰E280/E300基本无异。而且这款新动力平台推出的意义还不仅仅只是常规动力升级这般简单，事实上最大的看点恐怕还在于今后用于匹配7系[报价 图片]轿车，全面参与D级豪华轿车入门市场的竞争，而对手也恰恰正是与A6 2.8FSI采用了相同动力的A8[报价 图片] 2.8FSI、与E280/E300采用了相同动力的S300。当然不管是528i也好还是未来的728Li也好，只要这款2.8L排量全新动力平台确实是替代当前2.5L排量引擎，那么要不了多久国内消费者就可以从国产或进口渠道一睹上述两款车型的风采。

＜4.0L排量级
“宝马535i和奥迪3.6FSI都应该是升级的一个不错选择”

528i/728Li的出现对于消费者或许的确是个不错的消息，但在宝马厂商看来似乎就不那么轻松了，这主要是因为将来的2.8L排量动力平台与当前3.0L排量动力平台实在太过接近，如果宝马不能很好的处理两者之间的关系，那么唯有从其中淘汰一个作为取舍。当然仅就目前的形势而言，宝马3.0L排量动力平台出局的危险性可能更大一点，但这对于3.0L排量动力平台无疑又是极为不公平的。在德国三剑客＜4.0L排量级行政轿车中就属宝马530i最不容易，它不仅榨出了自己最后一点潜力夺取了动力上的全面胜利，而且还把该排量级别最大的种子选手奔驰E350给扳倒了。这一点是我们始料未及的，有时我们甚至感觉宝马的这种动力提升要比奥迪的FSI或废气循环涡轮增压技术来得更迅猛，以宝马530i的动力提升为例，从国产之初170Kw到后来的190Kw再到现在的200Kw。当然有人会担心宝马530i的这种动力提升将潜力发掘到了极致，短期内似乎已很难继续向上提升，这就可能让E350类似的对手再次从旁超越。应该说这种担心并非不无道理，但事实上宝马压根就没有给对手留下任何这种机会，因为很快一款潜在的535i将出现在宝马阵营中用来对抗排量更大的竞争对手，这应该是宝马继335i之后在＜4.0L排量级的又一得意之作，其动力性能直逼目前的宝马540i车型。类似的情况也很可能发生在奥迪A6的身上，从目前的竞争形势看A6 3.2FSI虽还不至于在该排量级垫底，但在对手纷纷推出更为强大3.5L排量车型的今天，单一的A6 3.2FSI显然已经不能满足竞争的需要，因此紧跟其后推出A6 3.6FSI会是一个不错的选择。即便动力性能仍不能超越宝马535i，但至少还能拉一个奔驰E350垫背、不至于沦落到最后。

最后我们再来看看≥4.0L排量级。其实我们本不想涉及这个排量级别，但因为国产奥迪A6L4.2FSI的缘故所以还是简单提一下。这个排量级别目前暂时由奔驰E500处于领先，其后分别是宝马550i、奥迪A6 4.2FSI、宝马540i。但未来随着宝马535i的出现目前的540i车型就显然有点多余了，如果没有什么明显的市场需求，这款宝马540i很可能面临被取缔，并最终在该领域形成三足鼎立之势。