似乎一提到跑车，除了跑车的速度能给人带来刺激之外，往往跑车还与浪漫一词紧密相连。不过大家一提到浪漫往往又会想到的是法国人。不过不是只有法国人才是最爱浪漫的，德国人的严谨是出了名的，不过从他们生产的汽车来看，似乎也可以做到浪漫。由此我们将三款出自德国名厂的敞篷跑车汇聚一堂，看看它们是以怎样的方式上演一场德式浪漫。它们分别是奥迪TT Roadster[报价 图片]，保时捷Boxster[报价 图片]和宝马Z4。

因为是对比的敞篷跑车，所以你要从最高处开始——跑车的折叠车顶。要把这三款车的车顶折叠起来都非常容易，但是动作过程中的差异能够看出每一辆车与众不同的特性。奥迪TT的车顶开合动作看起来就像整个车子一样彬彬有礼：按下按钮，它就会开启，迅速折叠起来。挡风板在电动作用下也会升起来。宝马标准的非电动软顶也非常容易使用：只要用你的手代替电动机就行了。保时捷Boxster的车顶在升起和落下的时候也需要动力，关闭时需要手动。

那种老式的过热、过冷、正好的模式在这三种车的座椅风格上得以延续，奥迪车的座椅太软，宝马车的座椅太硬，而保时捷的座椅刚刚好——而且还体现在每款车独具特色的核心方面上。这三款车采用的都是六缸发动机，在输出功率方面相差大概10马力左右——保时捷在每分钟6500转时输出最大功率为245马力，奥迪在每分钟6300转时输出最大功率为250马力，宝马在每分钟6600转时输出最大功率为255马力，对于它们来说，通往跑车天堂的路戏剧性的出现了岔道。

在很大程度上，宝马经典的3.0升直列6缸发动机定义了整辆车的特性。这款发动机较长，而且部分悬于前车轴之上。如果和奥迪、保时捷的六缸发动机进行比较，那结果就是宝马发动机能够进行平稳运转，但是长机轴不能均衡地发挥作用。

在每分钟2200转的低转速下保持巡航状态，然后加大动力，然后你耳朵里就能听到嗡嗡嗡的发动机声音，也就是发动机的转速正在富有音律地、懒洋洋地向上攀升。这种缓慢的速度是否要归因于宝马不同寻常的Valvetronic油门或是长机轴的机械惯性呢？很难讲，但是无论答案如何，在换挡方面都有些问题，你经常要握着换挡把等着转速跟上档位的要求，不管是加档或是减档都是这样。反过来说，这一点倒是和换挡机械装置难对付的齿轮槽口很般配。Z4在直道上能够很轻易地加速到最快，直列六缸发动机和V6发动机的车型能够在5.1秒内完成从静止状态到时速100KM的加速过程，比其他车型快了半秒以上。

前置发动机在操控方面也留下了不可磨灭的印记。前后各一半的重量分配？真的？根据数据可能是这样的，但是如果你开着宝马入弯，就会对车头部位的重量有很强烈的感觉，转动方向盘，你会感受到在车子的弓形结构接受到这个信息时需要一点时间。我们测试的车子已经配备了运动套件，还发生了这样的情况，运动套件包括18英寸的大尺寸铝合金轮辋，抓地力极强的普利斯通Potenza RE050A轮胎，并且还凝结了宝马多年来积累丰富经验而调教的悬挂系统。2006年宝马Z4采用了电动辅助转向系统，不过在试驾中的感觉是，电动辅助转向系统和老式的液压辅助转向系统的功能是一样的。

在路面上，宝马Z4在你的掌控之下就好像是汽车世界中的大块头，质量非常好。你会感觉到它坚固得就像一堵砖墙一样，用来制作仪表盘的木头有厚厚的喷漆，让你想起那些富有光泽的木制八音盒，我们测试的车子还配备了价值近万元的选配真皮套件，就连遮光板都是用真皮包裹的，而且还把针脚精细地隐藏起来了。还有，在你驾驶Z4的整个过程中，从始至终都会感觉到是你正在操控这辆车。反过来，车子正在努力了解路面的情况。保时捷Boxster就不是这样：宝马Z4能够让驾驶员对路面情况有个大概的认识，而Boxster能够让驾驶员对路面了解得一清二楚。