捷达和伊兰特是两款以高性价比著称的家用轿车，如果两者比拼操控性，结果会如何？结合影响操控性能的车身及底盘，我们分析来看：

捷达 伊兰特

    车身考量：伊兰特稳定，捷达更灵巧

    注：“轮距”实质应属底盘分类，不过由于其受车身尺寸所限，因此将其列入车身讨论。

    以空间为卖点的伊兰特，无论在车身外形尺寸或是纵向轴距上，相较捷达而言，都可谓是“大一号”的产品，若论空间其自是占尽优势，不过在论及操控性时，相对较大的车身便显得略微笨拙，无论是掉头转向或穿插并线方面，“娇小”的捷达会显得更为灵巧。再看两车轮距的设定，虽然同为“前轮距大于后轮距”增强车身稳定性的参数匹配，不过仅就轮距宽度对比，捷达远远小于伊兰特，而这也说明了捷达在操控指向性上相比伊兰特更为准确，而在转向上更为灵活，对于障碍物的紧急避让较为灵敏，所以如果是高速激烈驾驶，捷达在操控性上更能给人以信心，而伊兰特“宽轮距”的稳定性则决定了城区工况的平稳驾驶风格才是其应有的受众群。

    底盘考量：捷达刚性足，操控性更优

    由于在影响车身稳定和操控性的多项主动安全系统上，两车全系均无配备，所以，底盘对整车操控的影响便显得更为突出。在悬架结构上捷达采用了前麦弗逊独立后纵臂扭转梁非独立悬架，虽然相对与伊兰特采用的后支柱连杆独立结构，在技术含量及成本上均有所不及，不过在增强车身刚性及抑制车身侧倾上却有明显的效果，另外，捷达自身在后期调校上的风格也属偏硬，因此结合紧凑的车身，在急转弯或者快速超车并线时，车身能够保持在较小的变化范围，侧倾并不明显，同时结合底盘较小的离地间隙，低重心带来高速时的稳定性也令驾驶者不会发“虚”。而伊兰特采用了四轮独立悬架，后悬的连杆支柱结构，实质上为变相的麦弗逊结构，因此舒适性是其整车强调的“主旋律”，再结合自身偏软的调校风格，相对于刚性更足的捷达，在车身侧倾上是较为明显的，而且，离地间隙较大的底盘所带来的高重心，使得伊兰特在高速行驶时，紧急避让或者变相回位都显得较为迟缓，给于驾驶者的掌控信心不足。

    总结：

    结合两车的车身及底盘来看，捷达小巧、刚性更足的车身及调校偏硬的底盘，使其在操控性上要更优于伊兰特，而定位于舒适家轿的伊兰特则更适合平稳的驾驶风格。