凯越和瑞虎都是城市中比较热销的车型，因为相近的价格，常常有朋友会拿它们作比较。不知道这辆款车的性能，哪款更好一点呢？

    凯越外观 瑞虎3外观 动力对比——凯越车小动力更强

    凯越采用霍顿1.6升发动机。常规的双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率78千瓦，最大扭矩是142牛米，出现在4000转。符合国内该级别发动机的主流性能指标。虽然是电子节气门，但该发动机对于油门响应速度还是比较灵敏的，一踩就有。对于驱动车重为1220KG的凯越并不算太费力。

    凯越发动机 瑞虎3发动机 凯越发动机的特点是“高转速、高功率”，所以当车速超过100公里时，这款发动机的动力性能才会全方位展示出来。此时持续榨干油门踏板，总体上感觉动力还算充沛，但提速仍然是比较平和。绝对感受不到什么推背感受。

    瑞虎3 1.6L采用了奇瑞自主的ACTOCO动力，双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率80千瓦，最大扭矩144牛米。最大扭矩转速4300-4500转。从表面看来，动力性能指标要强于凯越的1.6升动力，实际上只是理论指标略高一点而已。而凯越的发动机可以在4000转速实现最大扭矩，而瑞虎3发动机在要晚了300-500转，可见1.6升凯越的实际动力输出要强于1.6升瑞虎3。当然这种动力差别并不明显。问题在于瑞虎3的车重达到了1375KG,足足比凯越重了150KG。这种差别导致瑞虎3的起步速度和油耗均不够理想。

    底盘对比

    凯越的悬挂采用四轮独立悬挂，调校偏软，这样可以保持高速行车的平稳同时，也有利于提高乘坐的舒适性。在120公里的时速下，凯越的车身仍然很平稳，方向盘指向十分精确。对于坑洼路面，凯越的前后独立悬挂也能保持足够的舒适性。不足的是支撑性不够硬朗，操控性表现不是太好，过弯侧倾仍然明显。凯越从高速状态下刹车减速至60公里左右，然后急转弯时，可以听到响胎声，但是195的宽胎抓地性能优良，并不会出现甩尾的感觉，此时车身虽然会出现倾侧，但很快会恢复原位。很显然，凯越是一款注重舒适的家用车型。

    瑞虎3采用麦弗逊式独立悬架加拖曳臂式后悬架设计，其底盘经过了英国LOTUS（莲花）公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感。悬挂的行程相比特征明显的SUV来说并不算长，但用户依然可以感觉到大部分路况下舒适性；悬挂良好的支撑性配合感觉很紧凑的车身使得瑞虎3在驾驶起来比较轻松，也有点感觉，用户完全可以做出较快的并线动作而不必担心悬挂过于压缩所产生的夸张姿态。出于舒适性的考虑，瑞虎3对于颠簸情况下的路感过滤的较多，方向盘也是同样如此。

    操控对比

    凯越的离合行程不长也不短，对于城市用户而言，有一个比较舒适的驾驶感受。档位在2档和倒档有些涩，但总体换挡感受比较轻松舒适同时档位行程适中，对比瑞虎3而言，显然合资品牌的变速箱功底要强上不少。

    凯越档位 瑞虎档位 瑞虎3的离合器行程较长、但脚感很轻，接合点靠上，方便新手驾驶，同时，也可以保证在山路坡起或越野时不会轻易熄火！另外，在城市中驾驶时，尤其是上下班的“高峰期”，这样的踏板力度不会令用户提早进入疲惫状态；油门踏板的设计也是属于很轻的那种，不用担心驾驶安全，瑞虎的电子油门比较滞后，不会轻易出现向前蹿的危险。

    瑞虎3的5速手动挡行程不算短，间距也偏大，但挡把震动不明显，挡位方面还算清晰，只有1挡与倒挡稍显生涩，大概与没有装备同步器有一定关系。

    总结：实际上，凯越在操控性能以及舒适感受上要全面超越瑞虎3，体现了深厚品牌功底。但瑞虎3也有驾驶视野宽敞，方向助力轻巧准确的优点。加上底盘更高，各种路况通过性也更强，硬朗的悬挂调校提供了不错的支撑。对于中年用户而言，我们更愿意推荐凯越，比较舒适轻巧的驾驶乘坐感受也许才是最符合我们的家庭用车需求。而对于年轻的朋友，瑞虎3能够提供足够的城市SUV的操控感受，这往往也是激情所带来的一种另类愉悦驾驶心情体现。

 

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