玩运动
在选择哪款动力的时候，笔者认为它们的底线不应该是按照排量来分别得，而是应该靠价位。因为大部分买家都是按照自己的预算来选车的，所以只有相同价位的车型才对购买有指导意义。由于CR-V的底线就是21.78万的2.0升自动经典版，因此，我们选择的途安也是一款21万出头的车型，那就是配备了1.8T发动机的自动挡五座豪华车型。
途安的这款1.8T的发动机最大功率150马力，在2000-4600转都可以输出210牛米的最大扭矩，低转高扭的特性使它在急加速时能够表现出不错的动力反应，百公里11秒的加速效果对于一款一吨半的家用MPV来说还是不错的。此外，它所采用的PQ35平台在操控表现上也令人满意，前麦佛逊后多连杆的悬挂组合不仅舒适性表现出色，而且灵敏度也很好。它的底盘整体感很强，很敦实，在过弯的时候，车身的侧倾控制的很好，四个轮子稳稳的抓住地面，转向非常敏捷、准确。在操控性能方面，途安的能力的确与速腾不相上下，高速稳定性很好，很扎实。
而新CR-V作为一款不能越野的SUV也打出了注重公路性能的招牌，那么，它的公路行驶性能又如何呢。2.0自动版车型配备的是一款智能可变气门正时全铝发动机，在技术方面比大众的1.8T要先进。在动力参数方面，它的最大功率也达到了150马力，最大扭矩少了20牛米，再加上它更高的身高，因此它比途安更高的风阻系数（CR-V为0.39，途安为0.31）也就使它在百公里加速成绩上落后了一些，为12.2秒。此外，它的操控能力与途安也不在同一个水平。与思域共用同一底盘的CR-V采用的是前麦佛逊后双叉臂的结构，不仅在舒适性上稍逊一筹，而且在操控效果上也不及途安的凌厉、扎实。弯道侧倾较大，转向的指向性也不如途安的灵敏。
小结：
在动力和操控环节上，途安1.8T的车型要比新CR-V领先。无论从底盘结构，车身高度还是从最大功率和最大扭矩等方面来看，在公路行驶性能上，新CR-V只能是紧随其后了。
