在国内市场上，混合动力车型目前还只有一汽丰田的“普瑞斯”（Pruis）可以正式销售。不过，随着广州车展的临近，国内的普瑞斯有可能会新增一名战友——混合动力思域（Civic Hybrid），摆脱与传统燃油车型单兵独斗的困境。

    不过，由于本田和丰田的销售策略不一样，新引进的混合动力思域将完全采取进口方式，而不是像一汽丰田的普瑞斯所采取的本地化组装方式生产，所以，新引进的混合动力思域就会承受比较高的进口成本。因此，即使思域的混合动力系统在制造成本上要低于普瑞斯的混合动力系统成本。但是在售价上，笔者估计则很难和普瑞斯拉开很大的距离。

    不过，对于二者来说，最近随着对“税改费”关注的越来越多，汽油的油价大有上涨的趋势（现在的93号汽油油价已经上涨了将近0.4元），如果来年汽油油价真的包含了各种其他费用。那么混合动力车型将非常有希望获得市场的青睐。

    一汽丰田的普瑞斯是世界上第一款大规模量产并投入市场的混合动力车型，相对于在中国相当冷淡的销售业绩，该车型在美国，日本等国家的销售情况就要好得多了。这一部分是因为美，日市场的消费者能力够满足了价格的门槛，当地的燃油价格居高不下（都说美国汽油便宜，其实也不便宜），以及政府的政策支持，另外还有与当地的消费观念多决定的。

    普瑞斯所搭载的1.5L油电混合动力发动机，该发动机采用了油电混联的方式提供动力，电动机在必要的时候可以反转变成发电机。相对来说，这套混合动力系统的成本是最高的，但是从结构上来讲，也是相当完美的。

    即将投入市场的混合动力版思域（Civic），虽然在制造成本上肯定要比普瑞斯低（该车在美国市场的售价也要低于普瑞斯），但是，由于在中国采取了进口的方式进行销售，因此在价格上估计很难和普瑞斯拉开较大差距。


    思域混合动力车型的油电混合动力系统。在制造成本这一方面，这套系统由于电力供应系统相对设计简单，实用。因此造价要低于普瑞斯的那套混联系统。但是在动力输出上，该系统的电动马达并没有普瑞斯上的电动马达优秀，不能单独提供动力，仅仅可以作为辅助动力和能量回收只用。在使用效果上，二者相差倒是不大。不过，对于中国市场来说，似乎现在价格就是硬道理。