当国际油价成功攻克93美元/桶大关后，面对从南中国开始再次蔓延的“油荒”，国家发改委不得不做出了油价再次提升的决定：成品油每吨提价500元，这直接导致全国各地油价上涨幅度均接近10％！如果再加上箭在弦上的燃油税，买得起车却用不起车的“高油价时代”似乎正在日益逼近。——即将开幕的2007广州车展在这种不利环境下，该推什么概念，该展什么车，车展还会火吗？

    新节油时代，车展看小车？

    在“高油价时代”下必然诞生“新节油时代”。或许你和笔者一样，碰巧是在此次油价上涨前晚加满最后一箱油的那些极少数的幸运车主之一，但随后我们都将面对这样的问题：油价又涨了差不多10％，这箱油用完了后怎么办？如果确有需求，不用车、不买车是不行的。不过，虽然即要马儿跑得快又要马儿不吃草不行，但是，能不能让它少吃点呢？在油价上涨趋势没有改变的当前，我们或许可以着眼于购买那种廉价且“胃口小”的小排量车，别的不说，就是节约下来的买车钱也够我们“挥霍”一阵子的了：

    作为本届广州车展为数不多的首发新车之一，在小排量车中就不得不提到排量在0.8L～1.1L的比亚迪F1。原因有两个，其一是廉价，据说其上市价就在3万以内，很有可能成为目前市场上价格最低的小车，相比购买其他车，仅车价方面就能省下不少的油钱，另外其质量如果能够向F3看齐，就F3被接受的情况类推，也将有不错的市场前景。其二是F1有成为入门级电动车的可能性，据说在比亚迪的产品线上已经预设了F1e的位置，鉴于F1的超低价，换装了驱动和供能方式的F1e很可能就是最适合的入门级电动车，其价格冲击力将会令人难忘。另外，其只烧电不喝油的特性也非常符合时下对节省燃油的需求。只是不知道此次广州车展能否与之谋面？

    比亚迪F1和奇瑞A1

    不光看价格，还要看质量和服务。奇瑞A1已经不是新车了，但采用了全新的61Kw/6000的ACTECO 1.3L发动机，提供的ABS+EBD、前排双气囊、豪华天窗、行车电脑等丰富配置，都给人印象深刻。而最值得肯定的则是奇瑞所提出的对A1所进行的4年12万公里的长期保修服务了。其实，作为一种特殊的大件商品，汽车的售后服务非常重要，它不仅涉及到车主的利益，而厂家和经销商的很大一部分利润也正产生于这一环节。说白了，就是要给顾客以好的服务，厂家和经销商才会获得更好的回报。奇瑞此举是一次大胆的尝试，或许短时间来看厂家比较吃亏，但对于其长远的发展来说，却不失为一种有益的促进。

    新威姿和马自达2

    由低向高走的自主品牌汽车企业非常重视小排量车市场，而虎视眈眈的合资企业对此显然也并没有闲着。当然，讲节油的话自然要谈到在这方面有传统优势的日系车，在本届广州车展上，原型为法国版YARIS的新威姿和即将量产的马自达2或许要给个说法，广州车展或许就是他们今年最后的发布好时机：广汽或许不是最会造车的，但最会卖车的一定要算他们一个。搭配ETCS-i电子油门控制系统与Super ECT 4AT智能型变速箱的新威姿的卖点也比较鲜明，老威姿叫好不叫座的老皇历会在广丰这里改写吗？而陷于多角恋的马自达2则要麻烦些，生产地似乎已经完全定下来了，1.3升55千瓦/75马力、1.3升63千瓦/84马力、1.5升76千瓦/103马力的动力选择也够丰富，但营销渠道却似乎还在讨价还价中。马2，谁在卖？我们到哪里买？这却是个问题。

    油荒有什么，看我新技术来解决

    解决燃油问题，最好的方法当然是不用油，比如使用替代能源如氢能、电能等，但这个目标鉴于当前的技术所限，还比较遥远。于是，人们就想出了不少缓解这种紧张局面的方法，比如使用柴油机，引入混合动力等。不过，由于柴油机在排放颗粒物方面和其他的不足，没有推广。另一条路径就是混合动力了，国外厂商在这方面走得比较快，比如，代表别克品牌新的全球设计方向的“Buick Riviera-别克未来”双门概念跑车，继2007年上海国际车展期间全球首发后，再次来到了广州，其所配备的就是将于2008年在中国发布的别克混合动力系统。

别克未来