华泰柴油版“圣达菲”

　　SUV的“油老虎”形象已在人们心目中根深蒂固，任何关于节油、环保的话题都让消费者兴奋，同时也让SUV生产企业为之心悸。而国家有关部委在11月初发布的产品油耗目录，无疑让这种兴奋更为持久。

　　北京车展期间的SUV车市非常热闹。继车展前长城高调推出柴油发动机项目后，华泰汽车也同时推出2﹒0升柴油版和2﹒7升汽油版“圣达菲”。本次北京车展，各汽车生产企业也都拿出了柴油车精品……一时间，环保主义、节油产品、柴油机、汽油车等话题纷纷见诸报端，业内人士更是唇枪舌剑。

　　事实上，与汽油机相比，柴油机的环保和节能优势明显。业内公认的是，在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例为7：10。在排放要求极高的欧美国家，也都在力推柴油车。欧美一些汽车厂家因而跟中国合资，把先进的柴油车技术引进来。不过，中国汽车界不但没有掀起“柴油主义”风暴，相反对于柴油车颗粒物排放、关于清洁柴油提供等问题在媒体上不停地被质疑，一些城市甚至对柴油SUV下了逐客令。

　　柴油车在世界各国的发展一日千里，在中国却一落千丈。“很多政策制定部门从他们的利益角度来说，柴油车不是带给它最大利益的结果。所以并不推动”。某知名财经报纸直抨问题要害。

　　确实，柴油车虽好，但对汽车生产厂家来说，技术的革新就意味着成本的增加，因此，不少厂家在技术达到官方最低要求后，就很少再在新技术研发上有更多投入——这是一些SUV汽油机生产企业不愿轻易转型上柴油机的根渊。虽然柴油车在中国部分大城市与部分汽车企业面前都不受“待见”，但是柴油车的推广在中国汽车业中也并非万马齐喑。

　　中国SUV生产企业中以福田、华泰、长城汽车企业为代表就逆流而上，力举“新柴油主义”大旗。虽然当前柴油车的生产和消费都尚显薄弱，但如果宣传到位、观念更新，SUV柴油化之火必将顺势而上且迅速蔓延。

　　当前SUV柴油化的问题不能仅仅停留在柴油车的概念，更多要做的是柴油机的技术应用与研发。代表性企业之一的华泰汽车集团推出的“圣达菲”产品，就搭载了华泰引进研发具备当前最新技术的CRDi发动机。而CRDi发动机采用高压共轨柴油直喷技术，此技术已在奔驰等高档车上使用，用共轨技术可以独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。采用CRDi技术的发动机比其它类型柴油机节省15%的能耗。

　　在油耗不断明确化、标准化、权威化、公开化、透明化的今天，一切有利于减少油耗、有利于环保的技术都必将会不断地被应用，而汽车生产企业也将在这种政府强制和消费者推动下更有动力的携新产品前行。