韩泰轮胎日前宣布，已于12月初同奥迪中国签订“技术合同协议书”，2007年为在沈阳生产的新奥迪A6L、新奥迪A4提供9万条装车轮胎。这是韩泰在中国轮胎市场迅速建立品牌形象、提升用户忠诚度，跻身世界五强的便捷之路。

　　虽然区区9万条胎不过是韩泰嘉兴工厂2天的产量，但是在未来五年内，每年为至少1500万条轮胎找到OEM（OriginalEquipmentManufacturing）买家，无疑是韩泰轮胎的奋斗重点。

　　●明年为奥迪提供9万条装车胎

　　韩泰轮胎已于今年12月6日同奥迪中国签订“技术合同协议书”，从2007年6月起为奥迪A6L、奥迪A4车型配套9万条韩泰品牌的高性能轮胎。新轮胎花纹型号为VENTUSS1Evo（K107），具体型号分别为225/50R17Y和225/55R16Y。

　　投资3.4亿美元的韩泰嘉兴工厂现在日产轮胎3.7万条；至2006年年底，日产量将达到4.4万条；至2007年12月，日产量将再增加7500条，超过5.1万条；至2009年，其日产量更将接近7万条。

　　虽然为奥迪A6L、奥迪A4配套的9万条轮胎不过是韩泰嘉兴工厂2天的产能，但9万条对于韩泰的意义却是非常重大———高档车厂商的OEM订单此前多被米其林、固特异所把持，现在韩泰也拿到了“绿卡”，并有希望藉此逐步获得高档车厂商、用户的认可。

　　●“欧洲无工厂”直接制约韩泰发展

　　目前，韩泰在韩国的轮胎替换市场占有率第一，达到43.7%的份额；欧美市场同样是韩泰轮胎的主要战场，销量达到韩泰轮胎总销量的63％。但是，“欧洲无工厂”的硬伤在直接制约韩泰发展的脚步。

　　欧洲无工厂，意味着所有为欧洲厂商提供的OEM产品，都要通过韩国或中国的港口装船发运，受港口吞吐能力、天气变换、海运周期等众多的因素的制约，不仅欧美替换市场的潜在购买力无法得到完全释放，OEM市场的成本无法降低、供货周期存在风险都使韩泰轮胎的竞争力降低。

　　据悉，韩泰轮胎的欧洲新厂已于今年7月14日在匈牙利首都布达佩斯南的多瑙新城（Dunaujvaros）奠基，但将迟至2007年下半年才能开工生产。至2010年，新厂将达到年产1000万轿车和轻型卡车高性能轮胎的产能，以缩短物流周期、降低潜在的生产周期的风险，进一步扩大欧洲市场的需求。

　　韩泰轮胎董事长曹忠焕说：“随着匈牙利建设新厂，韩泰轮胎将实现欧洲本地化生产，建立一个以韩国、中国、匈牙利为中心的全球性生产网络。这个高效的生产网络将推动韩泰轮胎从第八名的位置进入前五。”

　　●2008年谁为1500万条轮胎买单

　　韩泰轮胎有限公司战略企划常务理事赵胜来告诉记者，至2012年，韩泰要达到1亿条/年的产量，占有全球6.2%的市场份额，跻身世界第五。

　　韩泰轮胎的统计数据显示，海外市场和OEM市场目前占中国工厂产能的80％的份额，而海外市场的份额几乎达到OEM市场的3倍。至2007年年底前，欧洲市场仍然是韩泰中国工厂的主要客户；韩泰期待，中国的OEM市场能在2007年后接过欧洲市场销量的接力棒。若以2006年2469万条的年产量计，这个接力棒的含义是1500万条/年。

　　根据权威调查机构的调查数据，中国汽车行业的发展速度比世界汽车工业发展平均水平快4至5倍。可以预见，只要中国汽车的发展速度可以继续维系，韩泰就不会为1500万条轮胎的买家发愁。