上图：保时捷Cayenne[报价 图片]的前ParkAssist停车辅助系统。

与亲戚的交谈，使笔者对保时捷Cayenne有了一定的认识。跟着车龙慢慢向前挪动期间，图中闪着绿光的东西引起了笔者的注意。一问，原来是保时捷Cayenne的前ParkAssist停车辅助系统，即倒车雷达，后倒车雷达在后车窗上，也是这样闪着绿光提示车主，塞车时与前车的距离过近，它也会提示车主注意。

由于一直在堵车，车速提不起来，未能体验咆哮的保时捷Cayenne，就先体验保时捷Cayenne的空气悬挂吧。保时捷Cayenne的悬挂有三种模式，目前是正常模式，感觉悬挂非常硬朗，路感十分清晰，遇到坑坑洼洼的地方，可以感觉到路面的不平，感觉到车身的晃动，但不会感觉到很颠簸。

带空气悬挂的前后桥，当天操作了一下其伸高、降低，个人觉得其更适合公路使用，越野性能并不如保时捷宣传的如此强大。因为笔者的亲戚，与笔者一同赛跑的保时捷Cayenne车主，以及另一个驾驶过Cayenne的丰田LC120 车主都认同Cayenne的公路性能，而不太认同其越野性能，特别是LC120的车主，更认为其可升降悬挂没啥用处。由于笔者没有实际驾驶Cayenne越野，上述观点仅是道听途说，个别参考意见。个人认为，Cayenne的越野性能不如路虎是可能的，路虎是老牌的越野车生产企业，大众和保时捷估计与其比越野技术还是有一定差距（尽管路虎的可靠性要差一些）。反过来，公路性能设计大众和保时捷就是老手了，特别是将跑车技术用在SUV 上面。

回家上网一查，发现这辆2006款保时捷CayenneS没有装备保时捷最新推出的可以抑制车身在弯道中摇摆和侧倾的PDCC保时捷动态底盘控制系统，怪不得觉得其车身还是有一定摇摆。

走完拥堵的天河北路，转到五山路，终于有机会深踩油门了，前面就是五山桥，可以提速上桥转入广源快速路上体验高速行车了。一脚油踩下去，转数一下子就飚到4000转，车开始加速，郁闷的是没有体验到强烈的推背感，几乎可以说没有。但车的加速相当迅猛，发动机的声音明显提高，但一点不吵，非常爽朗，就像跑车的声音一样，顺滑悦耳。

奇怪的是，在3000转时，感觉到变速箱换挡的跳动，与GL8[报价 图片] 比，GL8换挡时顿挫的可以吓死人，而保时捷Cayenne的就非常轻微。但是，按道理，保时捷的变速箱不应该有这种表现，问亲戚，答，自从空气计量传感器坏了之后就出现了这个问题，因此这辆保时捷Cayenne目前不适宜急加速，其进气系统无法按照油门的响应给这台吸气惊人的发动机提供足够的空气。

上图：方向盘上的保时捷的Tiptronic加减挡按钮，可惜不会用。

即使这样，这台保时捷Cayenne的加速还是相当快的，特别是对油门的响应，一脚油下去，发动机迅速反应，几乎没有通常自动挡车的迟疑。而Cayenne的噪音控制堪称一流，高速行驶时的风噪增加不明显，车内的噪音变化也不明显，当然，车速也不算快，因为车多，最快也就100公里左右。另外，Cayenne的前风挡减速性能非常好，不是看到身边的车一辆辆被超越，还真没感觉车速有多快。正因为如此，中国的高速公路对Cayenne是不公平的，亲戚说在高速公路上随便一脚油Cayenne就过一百公里了，时速150、200公里不是很困难。在中国，Cayenne受委屈了，这车适合在德国的高速公路上行驶，世界上没有几个国家的高速公路像德国的高速公路那样限低速不限高速。