上图：保时捷公司对发动机的线性动力输出调校的非常平滑。

保时捷公司对这款发动机的线性动力输出调校的非常平滑，其表现得中规中矩，车身对油门响应恰如其分，不会有惰性，当然显著的推背力量也说不上了。需要超车的时候，深踩油门，只要达到3000转左右，就会感觉到车明显发力，这一切非常自然。强大的储备功率使保时捷Cayenne[报价 图片]的动力收放自如，而强大的刹车可以使人放心地冲到前车的后方轻踩刹车，摆动一下方向盘调整方向再一脚油就晃了过去。当日跟着保时捷Cayenne后面看到其左右穿插的动作非常轻巧，现在笔者也能，迅猛的加速能力，良好的刹车性能和控制性能使保时捷Cayenne在车龙中左右穿插变得十分轻松。

上图：试车时的驱动模式为四驱，悬挂和底盘模式为正常，另外不懂得使用保时捷的Tiptronic手自一体变速系统也是无法体会到其超强加速性能的原因之一。

在白云索道路口，一个急转弯驶离广源路，再转到麓湖体验保时捷Cayenne的弯道性能。开始下雨了，雨刮迅速地将雨水刮去，而玻璃窗表面的特殊涂层不粘雨水，对视线一点都没有影响。宽大的车胎，一流的操控性能使湿滑的地面、积水对Cayenne的性能影响不大，只要大油门提速，收油过弯，弯中补油就可以体现公路之虎在弯道中给你带来的乐趣。郁闷的是迎面不时来车，不得不经常刹车，这陶瓷刹车片的性能确实棒，两吨多的车可以迅速减速，雨水和湿滑的地面对它的影响也不大。

这里车少，可以较快的速度入弯出弯，虽然还是无法体验到推背感，但保时捷Cayenne弯道性能较强。重心虽高，却可以大胆地高速攻弯，不用担心车身会失控，也不用担心大幅度的侧倾。这时，可以发挥前排座椅之间的拉手作用了，原来可以让副驾拉住拉手把握自己的坐姿。在高速体验弯道性能时，发现保时捷Cayenne的座椅和安全带设计也非常适合这种高机动性动作，座椅的承托性非常好，特别是对腰部的支撑，在安全带的配合下，将人牢牢地压在座椅上，没有被甩离座椅的感觉。

上图：滚滚车流中，Cayenne有虎落平原被犬欺的感觉。

好车就是好车，刚才塞车时，淹没在滚滚车流中，觉得保时捷Cayenne有种虎落平原被犬欺的感觉，只有将速度提起来和在弯道中才发现保时捷Cayenne确实是一辆超级公路坦克，无所不摧，可以轻易扫除前面的障碍。

试车时挡位仅挂在D挡，在卡宴上D挡走天下，遗憾。

将Cayenne停到广州新博物馆前，好好欣赏一下。这时才发现为何刚才体会不到推背感了，原来挡位一直挂在D挡，驾驶风格模式设定在平常，这时Cayenne自动以2挡起步而不是一挡起步，没有使用手动挡，自然体会不到强烈的推背感。而手动挡可以让你将转速拉到6000转换挡，自动挡感觉是在3000转或4000转之间自动换挡。另外，这辆保时捷Cayenne S 的发动机不是Turbo 型，只是自然吸气式发动机，自动挡模式百公里加速时间为7.2秒，手动挡模式百公里加速时间6.8秒，Turbo 型是5.7秒，还是有一定差距的。且空气计量器坏了影响了加速性能的发挥，等车修好后将再次体验保时捷Cayenne S。