三年前飞度初在中国亮相时，还对中国市场接受两厢车的程度心存疑虑，用了一款并非面向全球的三厢车先行试水。此次新一代飞度中国上市时，广本飞度早已靠３０万辆的保有量奠定了中国两厢小型车的领军地位，信心百倍。

尽管媒体一直把将在今年低迷的中国车市比肩上市

的广丰雅力士、广本新一代飞度视为竞争对手，但是也许是同属广汽一个婆家，双方都在回避对方，另选ＰＫ的对家。

广丰某高层把雅力士拔高到宝马ＭＩＮＩ一样的豪华个性小型车，自恋得近乎不能自拔。询问宝马有关人士，笑答：无可奉告。雅力士不过是丰田ＮＢＣ平台上的威姿在欧洲的车型名称。据我在欧洲的观察，雅力士的档次应该远在以时尚取胜的雪铁龙２０６之下，是一款低端的代步车。丰田是一个十分内敛低调的企业，默默地作内功，不事声张，质量管理和成本控制世界一流；如果广丰雅力士真的像广丰所言，每辆车亏本１０００元，不知是在夸丰田，还是损丰田。

广本新一代飞度车身加长至３９００毫米，比雅力士车身长了１５０毫米；轴距长了４０毫米；已经接近一款Ａ级车的长度与空间。其实，上一代飞度的对手早就是丰田卡罗拉了，新一代飞度２００７年１０月在日本上市后，已经再度超越卡罗拉蝉联日本市场普通乘用车单一品牌销量冠军。并且获得今年“日本年度车”大奖，当然这个大奖在日本是唯一的，涵盖各种车型的。本田飞度销量超越了丰田“销量常青树”卡罗拉，下面一档的雅力士自不必说了。且不说，新一代飞度刚刚宣布的８．６８万元－１２．９８万元的价格区间，比起雅力士９．１９万元－１３．６３万元的区间，车大，车好，更便宜，自然更具竞争优势。因而，广本执行副总裁付守杰用不着“忽悠”，只在发布会上推出新一代飞度“整车三年或十万公里”的保修政策，靠扎实的售后服务进一步提升新车的口碑。

如果说在中高级轿车领域的比拼中，本田雅阁和丰田凯美瑞无论在全球，还是在中国都算是势均力敌，那么在小型车方面，丰田就明显略逊一筹了。我上个世纪末在日内瓦车展看雅力士首次亮相，２００１年在丰田试开ＮＢＣ平台的小型车，对丰田的小型车也算略知一二，可是直到今天也理不顺这个平台在中国有哪些车型。从天汽到一汽丰田，从夏利２０００到威姿，为了小型车可谓煞费苦心，实实在在拼搏了七八年算是站住了脚。广州丰田凯美瑞的成功是该车型进口中国市场多年打下的基础，并非广丰开拓市场的成功，这一点别连自己都给忽悠了。向丰田、向一汽好好取取经，实实在在卖好雅力士才见真功夫了。但是飞度则不同，也许赶上了天时地利，虽然在中国不是一炮走红，但是广本及时调整产品结构，飞度两厢车迅速上量，迎来了广本，也迎来中国车市两厢车的春天。

“子弹头”是１０年前中国人对于丰田一款进口ＭＰＶ的昵称。但是今年下半年起，在中国到处跑的“子弹头”将是广本新一代飞度了。“超级前伸”的一厢车设计会让新一代飞度令人过目不忘，而这样的前部设计使得前窗的视野提高了１０％。驾驶区和车厢空间设计的精美和实用是本田的长项：上一代全球首创的“魔术坐椅（ＭａｇｉｃＳｅａｔ）”得以保留，而且新增一键放／复位设计。“技术的本田”在新一代飞度上搭载了１．３升和１．５升两款ｉ－ＶＩＥＴ发动机，采用了两种不同的省油技术，而且匹配５挡自动变速箱（４挡自动变速箱的卡罗拉应该努力了），使油耗分别达到４．９升和５．１升；最大扭矩分别为１２７ＮＭ和１４５ＮＭ，创下扭矩同级发动机之最。

中国进入高油价时代，无论广本飞度、广丰雅力士还是其他品牌，以节能减排为诉求的小型车，都在我们的倡导之列，而且这些车的消费群应该是最广泛的平民百姓。无论丰田、本田当年都是靠百姓车起家。广丰的中方高层在产品推广方面实在“太有才了”，但是不要把丰田的橘子在广州种成枳才好。