大环境使得6月车市一片萧条景象，全球同此凉热。在此背景下，有舆论指中国车市出现拐点，经销商面临困境。车市下滑是不假，部分经销商确实遇到了困难，但说到了拐点就有些夸张了。

对于目前形势的判断，媒体往往举出一汽大众的例子，称一汽大众目前库存巨大，不得不降价促销。据媒体报道，目前一汽大众库存5万辆。这个数字比起2003年底和2004年底一汽大众向经销商压库造成的库存小了很多，只是占到月销量的不到2倍。而2004年和2005年，一汽大众都是用了半年的时间才清理完库存。据统计，2004年，整体车市库存占到月销量的近60%；目前整体库存只是占到月销量的30%左右。因此，目前的库存状况算是合理的。至于一汽大众的降价，只是确认了经销商此前的暗降行为，不见得对促销有多大实质作用。因此，用一汽大众的状况判断整个车市是不准确的。

至于经销商的状况，也远比2004年的情况要好。2004年，恶性竞争造成消费者持币待购，经销商经历了车市繁荣以来第一个寒冬。那一年，大批经销商被淘汰出汽车流通领域，经过那一轮洗牌活下来的经销商都是实力比较强的。在2004年之后，仍然有大量社会资金进入汽车流通领域，这些公司和机构，实力较强。今年，一些实力有欠缺的经销商已经开始联合作战，上海就出现经销商分别拿土地和厂商资源合作的事情。因此，目前经销商抵抗风险的能力较2004年有了很大提高。

更为重要的是，去年车市情况非常好，经销商赚的盆满钵满。一家奇瑞经销商去年年底就对记者坦言，2007年已经把2008年的活命钱赚到了。

实际上，经销商在去年年底就对今年的形势有了很清晰的认识。上面说的那家奇瑞经销商在今年年初就对记者说，今年就没打算赚钱，但活下来没问题。

那到底应该如何看待目前的车市？本报上期的报道中提出，目前车市陷入政策市。政策市本是股市上的一个词，可车市今年确实受到很多政策的影响。奥运对北京车市的影响是明显的；油价也会暂时抑制消费冲动。但在亚运村车市总经理苏晖看来，10月开始的自选车牌的政策，肯定会促使车市在10月迎来井喷。

政策的影响还是表面的东西，更关键的是对整体经济形势的判断。只要经济不出现大起大落，车市肯定会继续稳定发展。因此，对车市有没有信心，就是对未来经济形势有没有信心。7月2日，即将升职的广州本田执行副总经理付守杰谈到对今年车市的判断时表示，今年车市超过1000万辆肯定没问题。

车企的信心，就是对示来车市最好的判断。