在我们国家，由于受到意识形态和传统文化的影响，在现代东西方文化并存的社会中存在着很多独特的中国特色，这其间既有对先前已形成的认知态度的冲击，也有对新生事物的影响，而这样的影响已经开始在车市产生了后果。将是顾及过去一批人的接受程度，还是迎合现代一批人的思维模式成为汽车厂商最为头疼一件事。车型过于激进将会失去稍上了年纪但有购车条件的目标用户，但是过去保守却将对潜在用户的发掘产生不利影响，而“折衷”俨然成为目前厂商最擅长的手段。

　　这种“折衷”的最直接体现便是在引进车型时更多选择国外成熟的两厢实用车型，而在国内生产时则开始改为三厢。理由也很简单，中国人只认同三厢车。这种理论的得来最初是由东风雪铁龙引进ZX系列车型（也就是我们熟知的富康）时在国内车市上并不受欢迎所致，后来东风将加了尾巴的988车型推上市后，情况才得以改观。时至今日，很多厂商依然遵循这条“真理”——三厢车比两厢车好卖！于是，不论外形多么小巧可爱设计如何成熟，也不论这第三个厢实际功用如何，国内的小型车清一色的全部加上了尾巴。

　　随着时代的进步，人们对于新生事物的接受能力大幅提高，舶来品的定义已经不再明显，对于汽车的认知也有了进步。现在国内部分车型的设计已经开始和国际接轨，国外优秀的设计理念也开始被人们所接受，市场反应也逐渐升温。不过也正是在这时，厂家的疑惑又开始产生，是遵循既定的路线，还是大胆创新，受过一次伤害的企业更因此而受到制约。于是，我今天看到的一些车型依然保守的将三厢理论抱住不放，这到底是企业的决策，还是市场真实的需求呢？今天，我们就看看国内还有哪些是已在两厢市场已经成熟的情况下还在抱着三厢理论不放的车型。