那么到底是什么原因导致了新一代奥迪A4的推迟国产呢？！原因是否完全出在配套供应商身上，其中有没有可能隐藏着不为人所知的秘密/隐情？　　

    质疑理由：

　　我想我是无法认同这种所谓配套供应商的理由，如果说在国内汽车市场打拼多载的奥迪还存在受限于配套供应商的问题，那么我都不敢想象落户中国没几年却屡遭波折的北京奔驰何以敢单方面宣布国产奔驰新C级。噢！就你奥迪A4（B8）是全新换代的新车，那人家年初全球首发的奔驰C级（W204）就不是新车了？难道多年的地头蛇在国内配套供应商的问题上还不如一个初来乍到者？

　　既然配套供应商的理由并不能让人信服，那么我们是否还能帮助一汽-大众奥迪找到其他合适的理由/隐情呢！

　　隐情一：充分利用老款A4的剩余价值，助其成功突破百万目标

　　首先从世界范围的角度看，中国市场已经成为奥迪继德国本土之后第二大市场，07年销量几欲提前突破十万辆大关，原本计划08年实现的宏伟目标已经唾手可得。但这一成就毕竟仅限于中国市场，并不能完全代表奥迪在全球的销量战绩。作为准备在2015年销量突破140万辆、成功问鼎世界最成功豪华品牌的奥迪，如今很快就要迎来08年销量破百万的短期目标，而这一目标的实现与否对于奥迪而言无异于一次期中检验。在其他地区市场前景还不是很稳定、销量涨幅不甚乐观的前提下，中国市场无疑成了奥迪最具希望的高产田，即便其他地区市场表现不够理想，依靠中国市场销量的强势增长完全可以抵消这种负面影响。因此08年在中国市场，奥迪已不仅仅将目标锁定在10万辆的局限水平，如果可以的话奥迪希望这一数字能够向11万甚至更高的目标攀进。

　　那么奥迪是否真有这个实力完成这一目标呢？尽管目前国产A6L销售势头仍然看好，但如果08年将宝押在A6L一个车型上，全年充其量达到75000辆（月销六千余辆）便已到顶。而有限的几款进口车型虽然表现可圈可点，但从绝对销量（不足万辆）的贡献上亦不能让人满意。剩下唯一的奥迪A4，在07年一轮接一轮降价刺激的推动下，倒也基本能实现年初制订的销量目标（18000-20000辆）。倘若08年还能有更大的价格举动，相信销量突破25000甚至更多并不太难，这一点05年底老款A4 2.4以29.9万元退市引发的抢购狂潮便是最好的证明。当然提前国产新一代奥迪A4亦可能获得同样不错的市场反响，但考虑到国产之初货源有限、供不应求，以及奥迪厂商曾多次提到的新一代A4车型将走高端路线（售价将超过或与宝马3系等对手持平）而导致的部分客户流失，故最终销量或并不能让人满意。因此这样看来，推迟国产新A4继续榨取老款A4车型的剩余价值，不失为一个有助全盘的保险方案。