“2007年整体看还是很好的，这种增长势头至少会一直延续到2010年，因为北京奥运会之后，还有上海的世博会，广州的亚运会”，丰田中国总代表服部悦雄说。

　　在外国汽车同行眼里，中国汽车近7年的发展堪称一个神话。每年100多万辆的销量增幅，一年一个台阶，连续7年高速增长。尤为重要的是，这个“金矿”的开掘潜力很大，似乎看不到任何“掘尽”的迹象。

　　2007年，美国汽车依然在艰难复苏，欧洲汽车受累于经济不景气整体低迷，日本汽车市场已经连续多年销量下滑。当跨国汽车公司的老总们为难看的财务报表心急上火时，来自中国市场的每一条消息都是一剂“清凉油”。

　　源于此，我们就不难理解，从欧美汽车研发中心出炉的新车型开始大批量率先来到中国；跨国汽车公司的管理人员挤破了头希望被派到中国工作；源于中国汽车出口热，各国汽车经销商开始主动接洽中国汽车企业。

　　2007年岁末，汽车产业看上去很美。但这只是表象。

　　没有神话

　　2007年，谁家的日子最好过？

　　当这个问题抛出时，业内同仁第一个想到的一定是丰田，尤其是广州丰田。凭借凯美瑞一款车型，广丰以17万辆的年销量异军突起。这个景象与4年前的广州本田颇为相似。那一年，业界诞生了一个新名词，叫做“雅阁神话”。

　　原本以为，凯美瑞定然是2007年度的一个神话，但答案是否定的，理由有两条，一是放置于整个汽车市场，凯美瑞并没有改变格局。中高档车市场上，处于劣势的雅阁、帕萨特等老车型依然畅销，因为采取了大幅让利措施，因此基本没有受到凯美瑞的冲击。源于凯美瑞的贡献，中高档车市场在2007年出现50％以上的增度，依然处于“众人拾柴火焰高”的阶段。此外，从下半年开始，凯美瑞的冲击力开始放缓，目前终端让利幅度高达万元。

　　这个表现是不能以神话修饰的。做一个假设，如果凯美瑞与03款雅阁对调一下。我们也可以得出相近的答案。凯美瑞是一款好车，否则不会迎来那么多消费者的追捧，但它的竞争力在目前惨烈的市场竞争中要打一个折扣。2007年，一款车型依然可以成就一个企业，但不再是汽车产业的神话。

　　事实上，单单就产品竞争力，东风本田新款CRV更为抢眼，加价5万元，一度北京的经销商甚至拒绝客户订车。这个景象远离我们已经很多年。但给予东本有限的产能和SUV市场的小众化，CRV的强势只能算“特长选手”，冠之于神话“帽子”就太大了。

　　上海通用连续多年蝉联年度销售冠军，2007年终于落马。最后一个月的销售数据还没有出来，但即便上海通用能够反戈一击，也不再是中国汽车市场的“旗帜”。这个国际化、多品牌运作的汽车企业碰到了一系列难题。在老队员君威逐渐淡出市场后，新选手君越腹背受敌，日系车壮大的中高级车市场上，连欧系车日子都不好过，美系车只能滑落到细分市场中。上海通用的众多产品中，凯越依然是主力，但同类竞争产品最为密集。在雪佛兰品牌还没有找到开启中国市场大门的钥匙之前，上海通用注定要从神坛上走下来。

　　2007年，南北大众表现强劲。但有趣的现象是，一汽大众猛烈营销攻势下的迈腾，市场表现平平，上海大众斯柯达卖相不错，但还在品牌成长期。南北大众“笑傲江湖”的资本依然是“老掉牙”的捷达、桑塔纳。这两款车型的年度销量依然名列前茅，羞煞所有新锐轿车。我们承认这两款车型在不断进行技术升级，也承认它们当之无愧是中国汽车市场的奇迹。但如果把2007年的车业神话授之于捷达、桑塔纳，最大的担心是众多的汽车企业老总、销售人员、研发人员会抬不起头。

　　再看日产、福特等，市场业绩尽管不错，但放置于整个市场，只能算是多元竞争格局中的一端，并没有在2007年留下让人刻骨铭心的痕迹。这其中，韩系车的集体消沉更令人思索，产品终究是市场竞争的核心，没有好的产品，说破天消费者也不会买账。